纵向动力学_02课件.ppt

汽车的燃油经济性 　　汽车燃料经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 最小传动比的确定 最小传动比与最高车速的关系 最小传动比的确定 最小传动比的确定 最小传动比的确定 在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。 最小传动比的确定 ? 最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。 ? 主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。 ? 适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。 最小传动比的确定 对驾驶性能的影响： 最小传动比的确定 最小传动比过小：发动机负荷重，加速性不好，噪声、振动大。 最小传动比过大：燃油经济性↓，发动机高速运转噪声大。 最大传动比的确定 最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比。因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。 确定最大传动比要考虑以下因素： 1、最大爬坡度； 2、最低稳定车速； 3、附着力校核。 最大传动比的确定 讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以Fj和Fw均可忽略。 货车的最大爬坡度约为30％，?约为16.7°；轿车的爬坡度大于30%。 最大传动比的确定 对于越野汽车还应该考虑：ig1的选取能保证汽车在最低车速下稳定行驶。 最大传动比的确定 取ig1除了应满足以上要求外，还要进行道路的附着条件校核。 传动系档位数及各档传动比的选择 1、就动力性而言：↑档位数，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 2、就燃油经济性而言：↑档位数，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，↓油耗。 传动系档位数及各档传动比的选择 一般认为档与档之间的传动比不宜大于1.7~1.8，否则会造成换档困难。 传动系档位数及各档传动比的选择 ? 轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值相对小。过去一般为3个档，现在一般为5个前进档。 ? 轻型和中型货车比功率小，一般采用5档变速器。重型货车档位数多于6档，采用副变速器。 传动系档位数及各档传动比的选择 传动系档位数及各档传动比的选择 由此可推出具n档变速器的各档传动比： 传动系档位数及各档传动比的选择 传动系档位数及各档传动比的选择 1、使换档平顺。 传动系档位数及各档传动比的选择 传动系档位数及各档传动比的选择 若每次均将转速提高到n2换档，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布档(q=const)能方便驾驶员加速时换档操作。 传动系档位数及各档传动比的选择 2、充分发挥发动机提供的功率，↑汽车的动力性。 汽车需要大功率时，若档位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。 Lecture02: Longitudinal Dynamics of Vehicle System SUBTITLES 动 力 性 动力装置的匹配 制动性 燃油经济性 复习题 主讲： 王文林 教授 南昌大学机电工程学院 ------车辆工程技术研究中心 Fuel Economy 汽车燃油经济性的定义 例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。 汽车燃油经济性评价指标 单位行程的燃料消耗量，即L/100km。 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、 L/kgkm。 单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或 mile/USgal。其数值越大，汽车燃料经济性越好。 指汽车在一定载荷 (我国规定轿车半载、货车满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 汽车燃油经济性评价指标 以一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车的运行状况，并以百公里燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。 汽车燃油经济性的试验方法 等速百公里燃料经济性道路试验规范：试验在纵坡不大于0.3％的良好路面上，测量路段长度500m(或1000m) 。气温0～35°Ｃ，气压740～770mmHg，相对湿度50～95％，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。试验时，汽车用最高档