《最后的双层列车》..doc

《最后的双层列车》 序言 转眼间，T7777/8 次列车调整运行区间已经半年了，当初的质疑声也渐渐消散，一切又恢复到了往日的平静。 但是回首 T7777/8 次列车十几年来的历程，无疑是一段传奇的故事，如果再把这组双层车底的历史加上，故事的情节就更加跌宕起伏，这组双层车底曾经伴随着中国第一列快速列车“先行”号列车，成为了当时中国铁路“第一速”，南京到上海运行时间只需 2 小时 48 分。 之后就是芜湖到上海 K8 次列车的开行，拉开了这段故事的序幕，从当初的开行，到铁路第二次大提速成为明星列车，再到铁路第六次大提速沦为动车的“奴役”，这样一段看似不长的时光中，这趟列车却创造了众多让人说不完的故事。 这半年来我一直研究着 T7777/8 次列车的历史，十几年前的资料现在已经无法找到，只能去猜测，但一些基本的事件不会变化：T7777/8 使用的这组双层车底由南京浦镇车辆厂制造，并在当时的“先行”号快速列车上运行，后来被上海铁路局用于开行“沪芜特快”K8 次列车。之后的历史就清晰明了，不用多说了。 这些历史不是三言两语就能说完的，于是我打算将这趟列车的历史较为详细的叙述下来，但是我最终把这部作品定位为了小说，因为十几年前的资料很难寻找，写小说就意味着可以添加一些虚构的情节，这不过解决了资料难以寻找的问题，还能让故事的情节生动有趣，不会显得那么枯燥乏味，还可以吸引那些对火车不感兴趣的读者。 不可否认的是，T7777/8 并不是“最后的双层列车”，但是我为何这样命题呢？因为随着高速铁路时代的来临，双层列车势必会逐渐走向末路，而 T7777/8 的车底是类似于当年的“动车”，而现在动车组列车大量开行，T7777/8 的这组双层列车这也许是最后一个和动车共存过一段时间的双层列车了，当然另外一种含义是：T7777/8 可能是上海铁路局所有管内列车中最后一辆使用双层车底的列车了。 当然，我的写作水平不是特别好，但是写文章，就是表达作者的思想感情，我和这趟列车有着天生的不解之缘，“先行”号列车和我在同一年出生，“沪铜特快”在我两岁那年来到我的家门口。现在这趟列车改变运行区间，这座十几年的“桥梁”轰然倒塌，不得不让人黯然神伤，我写这一篇小说，更多的是表达自己的情感，以及寄托一份希望。 那么从现在开始，我就在我的博客上连载这篇小说了，速度可能比较慢，但总会有完结的那一天。 第一回《新车下线》 1996 年 4 月 1 日，新中国的铁路迎来了一个历史性的时刻，沪宁线“先行”号快速列车开通，这是中国第一列快速列车，同时开创了中国铁路在既有线上提速的先河。“先行”号列车的车次为 K1-K6 次。在当时，“K”字头是当时列车等级中最高的。据说，为了开行“先行”号列车，戚墅堰机车车辆厂加班加点，终于将用于牵引“先行”号列车的 DF11-0006 和 DF11-0007 准高速机车制造完成。 因“先行”号列车开行仓促，车底未及时到位，当时的上海铁路局就将已有的 S25B 车底加装了电子防滑器，这样就满足了 140km/h 的条件，“先行”号列车得以按时开行。 “先行”号沪宁之间运行时间是 2 小时 48 分，对于当时来说，这是一个难以想象的速度，平均时速超过了 100km/h，这无论是在当时还是在今天，都堪称“神速”。 “先行”号列车刚刚开行的一年，一直使用着经过改造的 S25B 的车底，铁道部和上海铁路局非常重视新车底的制造问题，要求新车底尽快出厂，投入运行。终于，在 1997 年的某一天，南京浦镇车辆厂向起了一片欢呼声，厂内员工这些日子付出的努力，终于没有白费——两组时速为 140km/h 的双层列车正式下线，这两组车底的车身涂上了“SKZ”三个字母，意思是“双层快速座车”。随着一声汽笛长鸣，这两组崭新的双层列车驶出厂房，上海铁路局和铁道部的官员都参加了下线仪式，大家脸上洋溢着笑容，大家都期盼着这两组蓝色涂装的双层列车伴随着“先行”号列车往返于沪宁之间。 当时的媒体相继报道关于“先行”号列车更换为新车底的消息，虽然票价昂贵，但是还是有不少人想去体验一把。在新车底首发的那一天，上座率格外的高，大部分旅客都是来体验新车底的，体验结束后这些旅客都表示满意，一位旅客面对记者的采访时这样说到：“这个车子蓝色涂装，非常漂亮，而且还是双层车，载客量多，速度也很快，乘坐也很舒适，我第一次乘坐这么高级的列车。” 铁道部和上海铁路局对这两组车底赋予了高度的评价，并给予了南京浦镇车辆厂许多奖励。这两组车底并不是中国第一列双层车底，但是这组车底却是中国第一列两端开门的双层车底。这样的设计非常具有远见性，二十一世纪铁路普及高