《电控检修》DEM差动电子模块..doc

《汽车电控系统故障检修》 结课论文 题 目：《汽车电控检修之DEM》 学 院： 汽车学院 完成日期： 2015年6月   DEM 差动电子模块 模块功能 中央为多片离合器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性。系统核心部件是车载计算机控制的由多片离合器构成的分动箱。在车载计算机的控制下，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后轴之间的快速无级分配，而且动力分配比例范围达，赋予车辆独特的动态表现。与传统齿轮机构相比，动力传输响应速度最快，分配比率最灵活，将特有的后轮驱动操控品质和感受与全路况的稳定性完美结合。 例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱，在前桥发生打滑的一瞬间，多摩擦片系统锁止，将动力传递至后桥，并以制动干预系统辅助。所以这套系统由于自动化程度很高，在混合路况的表现比较出色，能够提供更强的主动安全性。 结构 1活塞油缸 5横向加速度传感器 2活塞 6温度传感器 3电机驱动高压油泵， 7车速传感器 4换挡马达 8线性电磁阀 9位置传感器 （多片离合器中央差速器示意图） （volvo液压多摩擦片接通 （上图为前、后轴之间的多片离合器式差速器-模型图） （Volvo车身位置）  沃尔沃的四驱系统来自欧洲一家著名厂商， 很多汽车爱好者都应该听说过，叫做Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比较著名的有大名鼎鼎的布加迪威龙等等。 瀚德研发的主要是基于前横发动机、以电控多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。目前瀚德四驱系统已经发展到第四代，和前三代产品相比，第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。瀚德系统的优势在于结构紧凑，而且基于前轮驱动布局发展出来使得它的制造成本相对较低，可以很方便的在前驱车型上衍生出四驱车型，另外它的智能化程度和反应速度也很快，对于车辆的操控性提升有明显帮助。 第五代haldex中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，与第四代结构差别不大。不同的是，第五代采用的是离心式电动液压泵，而且取消了蓄能器，因而结构上更轻更紧凑（减重1.5kg）。作为中央差速器执行分配动力的动力源，这个离心式电动液压泵有什么特点？主要是通过控制离心叶片的开度大小，来改变液压泵的排量输出，进而调整系统中液压油的压力，从而控制活塞对多片离合器的压紧力。这种工作原理类似于发动机里面的可变排量机油泵，通过调整泵油量的大小来调整系统中液压油的压力大小。 这套系统的工作原理也并不难理解，系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。电控多片离合器式Haldex 四驱系统的核心，电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力有前轴分配到后轴，离合器动作时间只需100毫秒（眨眼的十分之一）。正常情况下，系统会把大部分动力分配到前轴（接近于前驱车），从而节省油耗。  检修 1线路问题 2系统软故障.采用解码器读取故障码 3模块损坏.测量电磁阀及油泵的电阻值并且进行通电试验 4加速度传感器信号失常 ??? 例如丰田陆地巡洋舰（LAND CRUISER）吉普车，该车装备了惯性压阻式负加速度传感器，可以采用下面的方法检验加速度传感器的性能：塞住汽车的4个车轮，先将汽车的前