天津地铁5号线线路图 天津中心城区地铁5号线_6号线线路功能分析研究.doc

天津地铁5号线线路图 天津中心城区地铁5号线_6号线线路功能分析研究 ［周欣荣崔扬袁文凯天津中心城区地铁５号线、６号线线路功能分析研究一、概述随着城市功能定位的提升以及开发建设速度的加快，城市交通问题日益严峻，各大城市需要尽快建成完善的轨道交通系统来解决城市交通问题，支撑城市发展。为科学指导轨道交通系统建设，2008年… 2013～2014学年度第二学期初三年级第二次调研考试数学试题注意事项：1． 本试卷考试时间为120分钟，试卷满分150分，考试形式闭卷． 2． 所有作答一律在答题卡上完成，本卷上作答无效。一、选择题（本大题共有８小题，每小题3分，共24分．在每小题… 五升六暑假练习一一、基础题。（每空5分，共60分）1. 计算：8.5×15.4÷1.7÷1.1=② 6666×24+2222× ③ 3÷8＋4÷8＋5÷8＋6÷8= ； 17.8×34.6＋35.6×32.7= 。 2. 按规律填数： 1，2，… ［ 周欣荣崔扬袁文凯 天津中心城区 地铁５号线、６号线线路功能分析研究 一、概述 随着城市功能定位的提升以及开发建设速度的加快，城市交通问题日益严峻，各大城市需要尽快建成完善的轨道交通系统来解决城市交通问题，支撑城市发展。为科学指导轨道交通系统建设，2008年天津市政府组织编制了全市域的轨道交通线网规划，线网方案由4条市域线和18条城区线组成，总规模1215公里，其中市域线520公里，城区线695公里。 如图1所示，中心城区及环外地区远期轨道交通线网规划为与城市布局结构相适应的“环放式”结构，线网共包括10条城区线及2条穿越城区的市域线，外环线内线网总长242公里，三线换乘枢纽6处，两线换乘枢纽43处。其中1号线、2号线、3号线、9号线为中心放射的骨干线，现已形成了130公里的线网 58城市 图1 中心城区轨道交通线网规划图 ［ 独立环线勺形环线 共线环线组合环线 城市59 ［ 括伦敦地铁环线、日本东京的山手线和上海的地铁4号线。以山手线为例，线路全长34.5公里，设站29座，线路环绕在以银座为中心的CBD地区，沿线串联了新宿、池袋、涩谷、大崎等7个城市副中心，确立了东京“一核七心”的多中心城市结构。 天津地铁5号线、6号线虽然不是独立的环线，但在很多方面与山手线相似，线路围合长度约34公里，规模与山手线相当，线路走向与城市发展的空间布局相契合。2条线路围合路段以小白楼CBD为中心，沿线经过的地区均为城市副中心、专业中心以及区级中心，包括西站副中心、文化中心、奥体中心以及河北八马路、河东新中心、南开天拖、鞍山道等高强度开发地区，地铁5号线、6号线的建设将为沿线地区开发建设提供有力支撑，促进多级中心的形成。另外，地铁5号线、6号线并没有终止于城市中心区，两端均向城市外围延伸，覆盖了铁东路、李七庄等城市边缘地区，大毕庄及双港等环外新家园以及海河教育园地区，改善了外围地区的出行条件，支持了外围地区近期的开发建设，为中心城区人口向外疏解提供了条件，保证了城市向外沿轴线发展，实现有序扩张。 总之，地铁5号线、6号线的建设将促进多个城市次级中心建设的加速，同时也将加快外围区域的发展，引导城市沿轴线向外拓展，实现中心城区的“多中心、多层次”的科学发展、合理扩张。 （二）地铁5号线、6号线将使中心城区形成完整的“环放式”结构线网 满足中心城区最主要的客流需求，但存在换乘枢纽少、通达性差等缺点。线网中三线换乘枢纽仅天津站1处，两线换乘枢纽也仅有西南角站和营口道站2处，线网结构为单一的放射状，不同方向间客流转换将集中在仅有的3处换乘站，既增加了乘客换乘的时间成本，又增加了中心区站点的交通压力。地铁5号线、6号线作为中心城区的地铁环线，建成后整体线网换乘节点将由3处增加至14处，并且在重合路段设置2处同台换乘枢纽，可实现客流零距离换乘，环线与射线换乘节点将向心客流分为3个方向，过境客流可提前从射线疏解，大幅提高了线网通达水平及出行换乘便利程度，减少了进入中心区的过境客流，同时缩短了乘客出行时间。 从线网的覆盖水平来看，地铁1号线、2号线、3号线、9号线形成后轨道线网在中心城区站点覆盖率达到18%，建成5号线、6号线后轨道站点覆盖率将增加至33%。 另外，从单条线路分析，地铁5号线、6号线也具有放射线的特点，线路中段覆盖了城市中心集聚地区，两端覆盖的则是外围地区，即5号线、6号线和1号线、2号线、3号线、9号线一样串联了中心区与外围区，以满足外围区向心客流主方向的需求。 （三）地铁5号线、6号线将使轨道交通成为中心城区骨干交通方式 轨道交通客流成长存在一定的规律，以广州为例，其地铁1号线单线运营时客流稳定在17万人次/日；2号线投入运营后，在“十”字网络构架下，日客运量有很大提升，达到77万