三角挂篮技术交底..doc

中水京沪高速铁路土建工程三标段一工区 悬灌挂蓝安全、技术交底（一） 产品名称 大桥悬灌挂蓝 产品型号 40+64+40三角挂蓝 加工单位 中铁三局集团有限公司桥隧工程分公司机械修配厂 编 号 GL64-1 交底提要 悬灌挂蓝的设计、计算技术资料 一、设计说明： 1、总体说明 根据使用方案，本桥悬灌施工用挂篮结构形式采用简易三角结构，此结构简单，安全可靠。三角挂篮走行形式为整体移动，一个操作步骤一次到位，简单方便。挂蓝三角桁架采用型钢、钢板焊接结构，各主要受力机构之间采用铰接形式优化受力，挂蓝主吊带采用16Mn钢板加工制作而成，底主锚为40Cr丝杠，其余悬吊锚固杆均为φ25mm精轧螺纹钢。 为提高桥梁悬灌质量，挂篮组合位移控制在20mm以内。 2、挂篮设计参数 最大悬灌重量： 90.84吨（1#段） 最大节段长度： 4米（4#段） 最大节段高度: 4.527米（1#段） 3、设计依据 A、悬灌几何特征:主要参照叁桥（2006）2003-B，京沪桥通70施工图。 B、施工荷载：采用京沪桥通70施工图，1#荷载。 C、设计规范： ①《高速铁路桥涵设计和施工规范》 ②《钢结构设计规范》 ③《机械设计手册》 4、设计原则 A、安全可靠，施工使用方便，确保工程质量。 B、充分考虑挂蓝的通用性，使挂蓝具有重复利用性能，尽量达到使用单位节约成本要求。 C、根据高速铁路特点及要求确保挂蓝模板刚度及精度要求。 5、挂蓝结构简介 本三角挂蓝主要由主桁系、底模系、外模、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。 A、主桁系 主桁系位于桥面竖向预应力筋位置（L=3200mm）。主桁系是挂蓝主要受力构件，在悬灌施工中主要承受底模系传来的竖向拉力。主桁系由桁架杆件和节点板铰接构成三角结构，各桁架杆件主要由型钢和钢板焊成而成，通过销子铰接在各节点块上。两组三角主桁通过前横梁和主桁横联构成整体，三角主桁通过活动滑座座在滑轨上，后端通过反扣装置扣在滑轨后端，灌注时用竖向预应力筋和锚板把三角主桁中的平杆机构锚固在桥面上以平衡前部底模的竖向拉力。 B、底模系 底模系位于悬灌箱梁底部，是三角挂篮主要受力构件，承受箱梁悬灌施工荷载。底模系由前后托梁及各纵梁、工作梁及面板组成，底模系前吊带悬挂在前横梁上，后托梁由二个底锚结构锚固在已成型梁段上，后托梁两端由两根吊杆悬挂在已成梁段翼板上，另有两根吊杆吊在外滑梁上起安全保护作用，另有两根吊杆吊在主桁悬出的平杆上承吊底模以便走行。 C、外模、内模系 外模系主要承受腹板砼产生的侧压力及翼板砼荷载。外侧模为一整体，外模系主要靠滑梁承吊，侧模开有对拉筋孔以联接两片侧模和内模，可抵抗腹板砼的侧压力又保证侧模与已成梁段的很好密合（设对拉杆情况由施工现场确定）。侧模桁架控制在1000mm宽以内确保侧模板刚度。为保证质量，施工操作时应在梁段过渡已成型梁段布设1-2个预留孔将侧模拉紧紧固以防止漏浆及错台。 内模系主要承受顶板砼荷载，通过两根内滑梁悬吊在前横梁和已成梁段上。内模分两块，可随腹板厚度变化进行调节。内模由简易可调节桁片及50mm厚组合钢模板构成。 D、前吊系 前吊系为16Mn钢制板带，承受底模前部拉力。吊带分单吊带和双吊带，用销子铰接联接。上部承吊在前横梁上，下部铰接在前托梁上，随梁高变化用32吨千斤顶提升底模变换孔距以调整底模高度。高距调整主要靠吊带上的销孔，微调可用32吨千斤顶调节。 E、底锚系 底锚系位于底模后托梁和已成梁段底板上，主要承受底模系后部拉力。底锚杆通过预留孔把后托梁锚固在已成梁段上。中锚采用Φ25精轧螺纹钢锚固，其主要作用是保险和密封底模和已成梁段。 F、走行系 走行系桥面部分主要由滑轨、活动滑座、反扣装置、悬吊平斜杆和千斤顶顶座构成。走行时活动滑座坐在滑轨上，后部由反扣轮挂在滑轨上，整体形成稳定。在滑轨上固定千斤顶顶座，通过千斤顶顶推活动滑座使整个挂篮顺滑轨前行。 走行系桥面以下部分为四根滑梁和滑梁后吊轮。后吊轮悬挂在已成梁段和滑梁上。挂篮走行时内模、外模、底模和主桁同步前行，滑梁通过后吊轮向前滑动。 G、施工平台 施工平台分前施工平台、底施工平台和侧模工作平台。前施工平台主要方便施工人员涨拉、调整底模高度用。底施工平台主要用于底锚的拆装及箱梁底面的砼表面处理。侧工作平台主要用于处理侧面砼和滑梁吊轮的拆卸。制造方只提供底工作平台，前侧平台由甲方自制。 H、挂蓝设计特别说明 由于此悬灌0#段长度为9米，在1#段施工时不足两个三角挂蓝长度，因而在三角挂蓝加工中，挂蓝后锚结点加工成两体可连接调整形式，以满足1#段及其他段的悬灌施工。 二、总装图 使用单位 接收人 交底单位 中铁三局集团有限公司桥隧工程分公司机械修配厂 交底人 中