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飞行器动力工程师 飞行器动力工程师 所属行业分类：交通/运输/物流 - 交通 所属职业分类：技能型 - 运输类技术人员 【是什么】 飞行器动力工程师是指负责飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统的研发设计的专业技术人员。 【做什么】 ①飞行器动力装置及控制系统的设计； ②飞行器动力装置及控制系统相关的实验和运行维护； ③飞行器动力装置及其控制系统的技术管理。 【怎么样】 为什么欧美的客机乘坐起来宽大舒适，而我们的客机却要显得相对局促？为什么一流国家的空军装备精良，具有绝对的空中优势，而大部分国家的空军却相形见绌？最根本的原因即在于飞行器动力系统的差异，从事飞行器动力工程师的职业，不仅个人有发展空间，也能为国家的国防建设做贡献。 【谁能做】 ①飞行器动力工程等相关专业，本科以上学历； ②熟练掌握有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识； ③掌握机械工程设计、实验测试等技能； ④具有创新思维能力和较强的计算机应用能力，敬业踏实，有团队合作精神。 该职业的前景、知名公司及薪酬 职业前景：　　高科技的迅猛发展，给航空工程师带来了锦绣前程，尤其是那些既能解决技术问题又能搞高科技航空研究的复合型工程师，身价不断看涨。就业前景看好，预计今后几年，航空工程专业的人气指数将持续攀升。在刚刚入行的时候，大部分的毕业生都只能是初级工程师；积累的一定的工作经验以后，初级工程师就会晋升为项目工程师，开始负责整个项目，管理其它人；这个行业顶层的职位是主任工程师，主任工程师不仅要领导和管理工程师，负责整个项目的运作，还需要负责项目成本的分析与联系客户。另一方面，如果有硕士或者博士的学位，还可以有机会进入科研或者教学的机构工作。作为一名工程师，获得职业认证也对自己在该行业的发展十分有利。为了要确保自己的专业能力能和行业的发展保持一致，继续教育对工程师来说非常重要，尤其是对于科研和教学相关的职业来说。 知名公司：沈飞，成飞 薪酬待遇：航空工程师的年薪为10万～30万，根据研究方向不同、研究成果的不同航空工程师薪资有一定差别，且差别较大，航空工程师与其他工程师的收入相比处于较高水平。 航空发动机 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 2007年1月,配装WS-10“太行”发动机的国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越，对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。 太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在“太行”的研制过程中，厂方严格执行参照“美军标制”定的国家军用标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心脏病”将得到解决。 各国发动机现况 俄制苏47的AL41F最高，约11（推重比：发动机推力与重力之比）但未能定型；其次F22的F119，约10.2；之后F135（F35），约10；台风EJ200，10；再下来苏35的117S ，9.1；阵风M88-3，8.9；苏30苏27的AL31F，7.14；米格29RD33和F15,F16的F100，F110原型基本相当，都在7左右；F14的TF30约6.2。另外，AL31F,RD33,F110,F100的改进型性能都有较大提高。至于歼20，先用AL31F，再用太行改。太行原型WS10加力推力132千牛，推比7.5，相当于AL31F的改进型99M1；改型应强于M88-3,与117S相当；至于传说中的WS15，应该与美制四代发动机相当，略弱于未定型的AL41F。 WS-15 2011年6月WS-15(峨眉)发动机的原型机完成FRET(飞行前鉴定试验阶段)，于2013年底在J-20上首飞成功.预计2014年7月发动机完成设计定型试验. 2016年生产型发动机定型, 装“峨眉”航空发动机的J-20战斗机将于2018年初具备初步作战能力最大加力推力(daN)　　　 16170中间推力(daN)　　　　　 10290加力耗油率(kg/daN/h)　　 2.05中间耗油率(kg/daN/h)　　 0.675推重比