桥梁工程复习资料2..docx

桥梁工程复习资料斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁。斜腿刚架桥的受力特点：（1）它的主跨相当于一座折线拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，比门式拱刚架的立墙或立柱受力更合理，故其跨越能力也大。（2）斜腿刚架桥的两端具有较长的伸臂长度，通过调整边跨与中跨的跨长比，可以使两端支座成为单向受力铰支座而不至向上起跷，从而改善行车条件，同时在恒载作用下边跨对主跨的跨中弯矩也能起到卸载作用，有利于主跨的梁高减薄。（3）斜腿下端的铰支座一般坐落在岸边的坚硬岩石或者桥台上，不会被水淹或者被土堤掩埋，故在施工上都比门式刚架简单容易些。斜桥：高等级公路上的中、小型桥梁，往往为了服从线路的总走向，而将桥梁的中轴线与水流方向设计成斜交的，工程上将这样布置的桥梁称之为斜梁桥。 斜交角：1）用α角表示，它是指中轴线与支承线构成的小于90度的夹角；2）用Ψ表示:它是指中轴线的垂线与支承线的夹角。斜桥和弯桥的受力特性：斜桥的受力特性：1）弯扭耦合：当集中力作用在梁轴线上时，除了产生弯矩外，还产生扭矩。这与直线桥是不同的。2）反力分布：钝角反力大于锐角反力，两者之间的反力差与斜度、弯扭刚度比k有关；斜交角越大，两者的反力差越大；弯扭刚度比k越小，二者反力差越小。锐角处的反力较小，甚至可能出现负反力。 3）跨中弯矩折减：斜梁桥弯扭耦合的直接后果是跨中弯矩的折减，即相对正交简支梁而言，它的弯矩要小。斜交角越大，弯矩折减也越大；弯扭刚度比越大，弯矩折减也越大。4）平面内位移：与弯桥一样，在外界因素发生变化时，斜桥在各支承处将产生变位，并且会产生以一旋转力矩，从而引起斜桥的“爬行”，导致斜桥在其平面内的转动与平移。5）斜交角的影响：斜度是斜梁桥中最重要的一个指标，其大小将影响斜梁桥的弯矩折减、反力分布。随着斜交角的减小，跨中弯矩会减小．并且抗扭刚度越大，对斜交角的变化越敏感，主梁弯矩减小的越多，横向弯矩就增加的越多．6）弯扭刚度比k:斜度一定时，k越小，反力分布越不均匀，弯扭耦合效应越明显。 在满足竖向抗弯刚度的前提下，k越大越好（与曲线桥的弯扭耦合效应相反）。1）支承边反力:支承边反力分布不均匀，以钝角处反力为最大，以锐角处反力为最小，甚至可能出现负反力，使锐角向上翘。2）跨中主弯矩:当B/L较大时，中心处的主弯矩方向接近与支承边正交；在斜板的两侧，则主弯矩方向接近平行自由边；弯矩值沿板宽的方向分布不均匀;3）钝角负弯矩:在钝角处产生负弯矩，该值有时大于跨中正弯矩，其弯矩主方向接近与钝角的二等分线相正交。4）横向弯矩:斜板桥由于弯扭耦合作用而导致最大纵向弯矩比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥大得多，并且沿自由边的横向弯矩还可能出现反号，靠近锐角处为正，靠近钝角处为负。5）扭矩:参考教材的192页中的图2-7-5图。扭矩分布比较复杂，在设计实践中建议进行有限元的分析。 弯桥的受力特性：（1）在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯-扭”耦合作用。（2）在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘的挠度，而且曲线半径愈小这种差距愈严重。（3）对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。斜、弯桥的弯扭耦合产生原因为何不同：弯桥的弯扭耦合作用产生的原因：①体积重心的偏心②桥面横坡的影响③车辆行驶的离心力弯桥变形问题：有向外侧爬移趋势(1)由温度变化和混凝土收缩引起的水平位移：这类位移属于弧线段膨胀或缩短性质的位移，它只涉及曲率半径的变化，而圆心角不发生改变。(2)由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移：这类位移属于切线方向的位移。此时曲率半径不发生改变，而圆心角发生改变。 排架墩的计算：p518例题温度中心：当温度下降时，桥梁上部结构将缩短，两岸边排架向河心偏移；当温度上升时，桥梁上部结构将伸长，两岸边排架向路堤偏移。因此，无论温度升高或降低，必然存在一个温度变化时偏移值等于零的位置X0,称为温度中心。确定方法：p515、p516公式重力式桥墩最不利组合：1）第一种组合：按桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合，它是用来验算墩身强度和基底最大应力的。2）第二种组合：按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合，用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性的。3）第三种组合：按桥墩各截面在横桥方向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合，在横向计算时，它是用来验算在横桥方向上的墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。双柱式或多柱式墩台计算模型怎么确定（线刚度比值）桩柱式桥墩台通常采用钢筋混凝土构件。在构造上，桩柱式的钢筋深入到盖梁内，与盖梁的钢筋绑扎成整体，因此盖