桩基帷幕施工方案.docx

目 录一、编制依据1二、工程概况11、工程简介12、自然条件23、施工条件2三、施工准备31、施工组织机构设置32、施工人员及机械设备计划43、材料计划54、技术准备5四、施工方案6五、施工方法61、注浆施工62、帷幕施工8六、质量保证体系及措施111、质量管理组织机构112、自检体系123、质量保证措施134、雨季施工措施145、材料保证措施14七、安全保证体系及措施151、安全目标152、安全保证体系153、安全保证措施154、变形监测17八、环境保护措施181、环境保护182、文明施工措施18广茂铁路分离立交桥22号墩桩基溶洞帷幕施工方案编制依据⑴ 招标文件、投标文件及合同文件⑵ 云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T7标段设计施工图⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）⑷《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）⑸《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）⑹《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2002）⑺《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2012]310号） ⑻《安全风险管理办法》⑼《地基处理手册》 （M）北京：中国建设工业出版社，1995⑽粤高路建函[2015]24号文件，关于T7合同段广茂铁路分离立交桥跨铁路桩基施工的意见⑾有关的法律、法规及地方规定⑿其他规范、规程、评定标准及验收办法⒀场地实际情况二、工程概况1、工程简介广东省云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T7 标段里程范围K71+050～K83+278.412，全长12.228km。标段主要构造物之一为广茂铁路分离式立交桥，起讫桩号为K81+338.5～K82+459.5，桥梁全长1121.0m。主线与铁路右交角67°，主跨桥梁设计右交角为67°，两侧引桥按设计右交角 90°布设，主跨桥梁与两侧引桥通过一孔异型箱梁进行过。该桥21#墩、22#墩为临近铁路路基桥墩，上部构造采用先简支后连续的35m小箱梁，下部构造为1.5m*3m薄壁桥墩，预应力砼盖梁，基础采用Φ1.8m钻孔灌注桩。施工过程中，多次出现铁路钢轨异常（下沉、偏移），被铁路部门多次停工。为防止施工造成铁路运营安全隐患，经罗阳高速公路有限公司研究决定，对剩余未成桩的22-2、22-3桩基以及铁路路基范围进行地质钻探、物探CT等方法进行综合分析，结果表明:铁路路基下方及未施工桩基范围岩溶特别发育，极不规则，多数洞体较大，且部分较大洞体联通，岩溶规模差异大（多个近距离钻孔，地质不一致）、相当复杂，溶洞处于不稳定状态。因此广茂铁路分离式立交桥22 号墩台2、3号桩周围采用帷幕形成防渗墙，隔断桩基内溶洞与铁路路基下部溶洞的联通。帷幕施工前对桩基周围溶洞洞室注浆。2、自然条件项目位于广东省粤西南地区，属亚热带湿润气候区。由于本地区地形复杂，山间盆地、河谷盆地和海泛平原交错相间，高差悬殊，因而存在着十分显著的山区小气候，并呈现出大陆性气候的某些特征。气温温和，雨量充沛，年平均气温21～22℃。6月～8月，月平均温度27～28℃；最高可达38.1℃。12月～来年2月温度最低，月平均温度为14～18℃，最低可达1℃。受地形条件影响，河谷盆地区年平均降雨量为1024.5mm,中高山区可达2807.5mm，6～9月为雨季，降雨量最大可达860mm。山区冬春多雾，夏季偶受台风影响。3、施工条件 ①、运输情况及施工便道与道路交叉的主要道路有：阳茂高速公路、国道G325、省道S277、省道S113、县道X593、县道X597、县道X599等。沿线主要河流有：漠西河、罗琴河、阳春漠阳江、潭水河、轮水河等。以上均可为施工运输的方式，再加上密集的乡村道路和新建的工点便道即可形成四通八达的施工运输网络。沿线筑路材料可采取汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便。②、供电与通信路线沿线电力供应情况较好，为了保证工程正常用电，项目部采取安装变压器和备用发电机来解决施工用电。当地电讯网络覆盖率较高，通讯条件良好。③、主要材料来源工程沿线筑路材料比较丰富，沿线有荣发石场、双捷镇白坭砂场、春城九头坡砂场、陂面镇砂场、春城镇石灰厂。钢材、水泥可在阳江市或附近县、市联系购买，木材可在沿线各地联系购买。汽油、柴油由阳春当地购买。④、供水方式在结构物附近采用打井和挖蓄水池及利用周边河渠的办法来满足施工用水，生活用水采取使用地方自来水或打井取水。三、施工准备1、施工组织机构设置按照广东省高速公路建设标准化管理规定，针对本工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，成立本工程管理的项目经理部。实行项目经理全权代表责任制和施工现场项目经理具体负责制，全面履行合同。设项目经理1名，设常务副经理1名，项目副经理4名、项目总工程师1名。下设工程管理部、计划部、财务部、安全部、物资部、中心实验室，各部室按规