民航机场自学第一章..doc

第一部分 民航机场工程技术 第一章 民航机场的功能和构成 一、民航机场的功能和分类 机场的空管部门提供：通信导航监视、空中交通管制、航空气象、航行情报等。 机场按功能划分：飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统。民航机场分空侧（跑道、滑行道、停机坪等及相邻地区和建筑物或其中的一部分）和陆侧。 国际机场分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场和国际不定期航班机场。 二、民航机场飞行区 （一）飞机起降运行区的构成与跑道方位 飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道组成。道肩：道面与邻接地面之间的过渡地区，要求承载强度和结构能支承滑出跑道的飞机、支承偶尔行驶在道肩上的地面车辆、表面应能防止被飞机气流吹蚀，可避免飞机发动机吸入石子和杂物，对道面边缘起保护作用，延长道面使用寿命。防吹坪：跑道入口前一定距离内，通常铺砌道面，宽度应等于跑道加上道肩的宽度。升降带：划定一块包括跑道和停止道（如设置有停止道）在内的场地，作为飞机起飞和着落的安全地带。净空道：目的在于飞机可在其上空进行一部分起始爬升到安全高度（35英尺，即10.7米），净空道地面不应突出1.25%升坡的平面，净空道不一定都要设置。停止道：宽度与跑道宽度相等，其长度等于加速——停止距离与全强度道面长度之差，停止道也不一定都要设置。跑道端安全区：飞行区指标I为3或4的跑道以及飞行区指标I为1或2的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全区，应自升降带端沿纵向向外至少延伸90米，并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。 跑道是机场工程的主体。跑道主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为15.2米左右。飞机应逆风起飞和着陆。跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，将跑道着陆方向的磁方向除以10而后四舍五入，得到的两位数为跑道号码标志，作为飞行员和调度员确定起降方向的标记，常年主导风向的相反方向称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；相反方向为次降方向，次降端。影响跑道的长度因素：预定使用该跑道的飞机的性能；飞机起降时的质量；机场海拔高度；气象条件，主要是机场基准温度；跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等；还应考虑起飞情况、发动机失效时继续起飞和中断起飞的情况以及着陆情况等。跑道的宽度与起降飞机的翼展长度和主起落架外轮外侧边之间的距离有关。 （二）民航机场飞行区的分级指标 飞行区按指标I（基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。 飞行区指标I 飞机基准飞行场地长度（m） 飞行区指标I 飞机基准飞行场地长度（m） 1 ＜800 3 [1200,1800） 2 [800,1200） 4 ≥1800 注：指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，基准飞行场地长度（即飞机起飞所需最小场地长度）不等于实际跑道长度，基准飞行长度包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。 飞行区指标Ⅱ A B C D E F 翼展（m） ＜15 [15,24） [24,36） [36,52） [52,65） [65,80） 主起落架外轮外侧边间距（m） ＜4.5 [4.5,6） [6,9） [9,14） [9,14） [14,16） （三）民航机场滑行道的构成与功能 锐角形滑行道可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少占用跑道的时间，提高跑道的容量，称为快速出口滑行道，它与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°，最好取30°，适用于交通繁忙的机场设置；在转出曲线之后必须要有一段直线距离，其长度应足够让转出飞机在进入（或穿越）任何交叉滑行道以前完全停住。滑行道必须穿越其它地面交通设施（道路、铁路、管沟等）或露天水面（河流、海湾等），需要设置滑行道桥，且设置在滑行道的直线段上。（快速出口滑行道不应设在滑行道桥上 P29） 三、民航机场航站区 （一）民航机场航站区的分类与功能 指标 年旅客吞吐量（万人） 指标 年旅客吞吐量（万人） 1 ＜10 4 [200,1000） 2 [10,50） 5 [1000,2000） 3 [50,200） 6 ≥2000 作航站区规划宜遵循的原则：与机场总体规划相一致；根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则；航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效；航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接；航站区相对于飞行区和机场的其它功能区的间距、方向及位置应合理；航站区应地势开阔、平坦，排水条件好；注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及周围环境。机场的跑道条数和方位是制