世界铁路行几大著名公司在中国市场的发展战略.ppt

“全面交通解决方案”是西门子交通集团的口号，西门子致力于提供可持续发展的交通方案，切实地把各种交通运输整合到一个网络中，从而实现更高效、更安全、更环保地运送乘客与货物。 就是这个大名鼎鼎的西门子公司，2004年在中国高铁市场的首场战役中惨败。 故事是这样的：从2003年到2004年的9月，整整1年的时间，在长春，在长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）的研发中心里，你总能看到一群金发高鼻身形高大的老外。他们，就是从德国远道而来的西门子的员工们。他们正在与长客就时速200公里的动车组项目进行谈判。 日耳曼名族特征明显：他们有目标、有计划、工作认真、坚定不移地执行计划。他们一心想要和长客成立合资企业，由他们占51%的股份来控股。他们信心满满，以自己先进的技术、在世界铁路行业的辉煌战绩，长客难道会不同意吗？他们已勾画了一副副图卷，计划着成立合资企业后对人员和业务的整合。 可惜啊，固执己见、一根筋的德国人，他们忘了：这是在中国。长客隶属中国北车集团，是中央企业。中央企业的核心公司，岂能由外企来控股？这是不能妥协的原则性问题。 2004年的8月，长客宣告：绝对不合资，否则放弃与西门子合作。西门子仍然没醒悟，甚至在投标当日，仍然独自准时赶到投标地点去递交标书。 而此时的长客，已与ALSTOM公司携手，共同提交了标书。西门子无奈出局。　此次的教训终于足够深刻，西门子交通集团中国区总裁立即下课，西门子交通集团全球副总裁下课。 日耳曼名族是坚强的、不轻易气馁的！ 2007年，他们终于又觅得新机会，与北车集团旗下的唐车公司合作时速300公里的动车组项目。这次他们放低姿态和要求，卷土重来！ 事实证明，虽然这次他们在商务合同上做了诸多让步（降价、更多的技术转让等），但正是这1个合同，替他们开拓了未来的一大片市场。 ALSTOM是一家法国公司。 简单描述一下我对法国人的印象。 在全球都有一个流传甚广的笑话：上帝把最好的一块土地给了法兰西，后来觉得对其他国家不公平，便又在这片土地上创造了法国人。 一方面，法国人讲求享受生活，其休假时间堪称全球第一，还时不时举行罢工；但与此相对的，法国人头脑灵活，天性浪漫、散漫，做事混乱而漫不经心，甚至委过于人。 从2004年7月到9月，法国人瞄到机会，突然介入。短短两三个月的时间，法国人赢得了这场为期2个月的战役，在中国市场初获胜利。 2004年8月，与长客一起准备标书的，正是一帮法国人。在位于北京东三环的南银大厦，一个法国老头和一个西班牙老头，一胖一瘦，在一堆年轻人里格外扎眼，马不停蹄的日夜做价格测算。晚上的夜宵他们会吃两份KFC的汉堡！ 就这样，在这么短的时间内，完成了标书，并且完成了就技术转让与长客的前期谈判。速度之快，效率之高，令人称赞！这其中当然有ALSTOM做出的不少妥协和让步。 时至2005年，技术转让工作正式启动，大批人员去ALSTOM法国公司和意大利工厂参加培训。去参加培训的技术人员和操作工人们惊讶的发现，ALSTOM意大利工厂人员的工作效率很低，而且时不时工人就罢工！当然了，管理制度是比长客厂要规范多了。这是欧洲几百年发展下来的积累。 良好的开始是成功的一半吗？未必！ 谁也没有想到，成功起航的这么一个项目，却没能将顺利进行到底。 法国人的浪漫、傲慢，加上意大利人的散漫、做事慢吞吞的风格，导致此项目的进度一拖再拖，出车很不顺利。寄托着许多人心血的CRH5动车组（时速250公里），没能在2007年铁道部组织的4.18大提速上展露风采，灰溜溜的败下阵来，由着别人独领风骚！ 这次的失败对合作双方在中国市场的发展都是一个沉重的打击。从2007年至今，ALSTOM公司在中国高铁的订单始终保持着较少的、仅能维持业务的数量。 庞巴迪公司一向走稳妥的路线，与中国国内各大公司建立合资企业。位于青岛的四方庞巴迪是，由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司出资组建的中外合资企业。公司的经营范围是：开发、制造和组装铁路客车及电动车组。长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司，是由长春轨道客车股份有限公司与庞巴迪有限公司共同出资组建的中外合资企业。公司的经营范围是：开发、制造和组装地铁车辆，轻轨车辆，市郊车辆，高档客车，并开发此类车辆的转向架和车体。 就连2个合资企业的业务范围也不同、毫无交叉，可见加拿大人崇尚的是分工明确、泾渭分明的稳妥路线。 依托着地缘优势和文化的共融性，借助着中国开放的呐喊声势，市场嗅觉灵敏的日本企业都不约而同地选择了登陆中国市场。 与欧美企业相比，日本人更理解中国的国情和文化，更善于用中国客户能接受和喜欢的方式来与其打交道。当欧洲人正在费力理解中国领导话里话外的意思时，日本人早已懂得直接去找铁道部的主管领导沟通、请示。 孜孜不倦开拓市场的日本人，注定不会失败。虽然由于