先简支后连续预应力溷凝土连续箱梁30m_计算书..doc

XX大桥计算书 第一节 横向分布计算 桥梁横断面布置图如下： 图1 桥梁横断面 1、修正刚性横梁法： 计算参数：G/E=0.4 单梁抗扭惯矩：0.435m4 边梁抗弯惯矩：0.3783m4 中梁抗弯惯矩：0.3760m4 计算跨径：29.4m 记入扭转作用：β＝0.252 横向分布系数影响线坐标： X 1号梁 2号梁 3号梁 4号梁 1.5 0.364 0.287 0.212 0.137 4.5 0.289 0.262 0.237 0.213 7.5 0.213 0.237 0.262 0.289 10.5 0.137 0.212 0.287 0.364 横向最不利加载： 横向分布系数： 　 三车道 三车道折减（0.78折减系数） 两车道 1号梁 0.733 0.571 0.567 4号梁 0.884 0.689 0.667 1号梁取0.57，4号梁取0.69 2、刚接梁法： 计算参数：G/E=0.4 单梁抗扭惯矩：0.435m4 边梁抗弯惯矩：0.3783m4 中梁抗弯惯矩：0.3760m4 计算跨径：29.4m 悬臂长：0.6625m 横向分布系数影响线坐标： X 1号梁 2号梁 3号梁 4号梁 0.0 0.385 0.289 0.202 0.124 1.5 0.351 0.281 0.215 0.154 3.0 0.317 0.272 0.227 0.184 4.5 0.282 0.262 0.239 0.216 6.0 0.248 0.252 0.252 0.248 7.5 0.216 0.239 0.262 0.282 9.0 0.184 0.227 0.272 0.317 10.5 0.154 0.215 0.281 0.351 12.0 0.124 0.202 0.289 0.385 横向最不利加载： 横向分布系数： 　 三车道 三车道折减（0.78折减系数） 两车道 1号梁 0.734 0.572 0.556 4号梁 0.866 0.676 0.647 1号梁取0.57，4号梁取0.68 第二节 冲击系数计算 计算参数：E=3.45×1010 N/m2 抗弯惯矩：0.3760m4 计算跨径：30.0m G=31161N/m mc=3176.45kg/m 适用于连续梁正弯矩及剪力效应，对应＝0.264 适用于连续梁负弯矩效应，对应＝0.361 第三节 主梁计算 一、 结构设计概况 桥梁全宽为24.0m，桥面净空：1.5m人行道+2.5m非机动车道+2×3.75m行车道+0.5m分隔带+2×3.75m行车道+2.5m非机动车道+1.5m人行道；设计速度：80公里/小时；设计荷载：公路—I级。地震动峰值加速度系数为0.05。 主桥上部结构为（4×30+5×30+4×30+5×30+4×30）m先简支后连续预应力混凝土连续箱梁，梁高1.60 m，采用C50混凝土。预应力材料采用OVM及OBM系列锚具、镀锌双波纹管，桥面铺装为12厘米现浇混凝土。 二、设计参数取值 1、永久作用 ⑴ 结构重力： 一期恒载混凝土容重为26kN/m3计，按实际断面计重量，横梁按集中荷载考虑, 抗压及抗弯弹性模量为3.45×104MPa，线膨胀系数为0.00001，弹性继效系数为0.3，二期恒载为栏杆及桥面铺装等二期恒载取为12.48kN/m。 ⑵ 预加力： 预应力钢绞线采用公称直径Фs15.24mm低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝1.95×105 MPa，松弛率=3.5%，孔道摩擦系数0.25，孔道偏差系数0.0015，一端锚具变形及钢束回缩6mm，锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395Mpa。计算模型中已经考虑预制箱梁中普通受力钢筋的影响,按照预应力A类构件进行计算。将桥面铺装当作二期恒载，不考虑桥面铺装参与受力。 ⑶ 混凝土收缩及徐变作用： 按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）计算,环境年平均相对湿度RH取80%。 ⑷ 基础变位作用： 按隔墩沉降1cm考虑。 2、可变作用 ⑴ 汽车荷载： 公路—Ⅰ级（横向分配系数为：0.69） ⑵ 汽车冲击力： 按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定的方法计算(取0.264)。 ⑶温度（均匀温度和梯度温度）作用： 体系升温20℃、体系降温-20℃，梯度温度按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定进行计算。计算模式见图1。 图2 温度计算模式 3、作用组合 组合1：恒载＋汽车荷载 组