海_商_法Maritime_Law..doc

海 商 法 （ Maritime Law ） 第一章 绪 论 第一节 概论 一、海商法的概念 海商法是调整船舶关系和海上运输关系的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 与海上运输有关的法律关系 合同关系，如提单、租船合同、救助合同等 侵权关系，如船舶碰撞、船舶污染海上环境等 由海上特殊风险而引起的关系，如共同海损分摊、海事赔偿责任限制等 与船舶有关系的法律关系 船舶所有权 抵押权 留置权 优先权 船舶所有人责任限制等 三、海商与海事 海商：海上运输、租船、海上拖航、海上保险等商业行为；涉及提单运输合同、租船合同、海上拖航合同、保险合同等 ——海上商业活动 海事：船舶触礁、搁浅、火灾、碰撞、油污等自然灾害、意外事故；涉及船舶碰撞、共同海损、海难救助、油污责任、海事赔偿责任限制等——海损事故 海上商业活动＋海损事故＝国际海事活动 海商法与海事法 四、海商法的特点 1、有国际因素的国内法 调整的关系大多具有涉外因素 表现形式包括国际条约和惯例 效力范围及于本国海域的外国船和外国海域的本国船，甚至外国海域的外国船 2、有习惯色彩的制定法 最早源于航海惯例，但主要形式为制定法 3、有行政职能的商事法 涉及行政管理关系，主体为商事法 4、有传统特点的现代法 许多规范来源于长期习惯做法，加入适应现代航运特点的规范（如不断提高的赔偿责任限制，理算规则不断改革等） 5、有技术特色的专业法 涉及船舶、船员、航海、货物运输和管理等专业和技术 五、海商法的性质 民法说：民商合一 商法说：民商分立 海法说：独立海法，早于民商，甚至民商的许多规范来自海商法 我们的观点： 调整海上运输关系、船舶关系：平等主体之间的横向财产、经济关系——通过依法订立与履行合同和依法承担违约或侵权责任得到维护 总体上隶属于民商法 民商法是基本法，海商法是单行的部门法，前者派生后者； 民商法的特别法 如船舶碰撞、海难救助、共同海损、赔偿责任限制等： 与民法基本原则制度大相径庭； 合同关系又与合同法中的有名合同不同 有部分行政规范（5、6条）不影响民事法律的性质 海运行政法（航政法） 六、海商法与相邻学科的关系 海商法与民法 海商法与商法 海商法与国际贸易法 海商法与国际私法 海商法与国内经济法 七、学科定位的尴尬 国际经济法二级学科； 1996年学科合并，所以海商法又作为“国际法学”二级学科中的一个学术方向 不合理 八、海商法的渊源及种类 渊源 直接渊源 国内立法 国际公约 国际惯例：航运惯例 间接渊源 判例：英美法系；大陆法系 学说 1、国内立法 最主要，主导地位 我国为例 法律：《民法通则》《合同法》《民事诉讼法》《海上交通安全法》《海洋环境保护法》《海商法》等 行政机关制定的命令、条例、规定、办法、决议、指示等 2、国际条约 重要渊源 并非任何国际条约都无条件的在任何国家生效，条件： 经过一国政府签署、批准和加入 解决国际法与国内法关系 一元论 二元论 第三条路：我国为例——我国参加的民商事国际公约与国内法有不同规定的，国际公约优先适用 3、国际惯例 在国际航运中，对同一性质的问题所采取的类似行动，经过长期反复实践逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律约束力的不成文行为规则 （1）相同和类似的重复行为，并为广大航运国家和地区所继续采用 （2）不成文 （3）不违背适用国家的法律和公序良俗 （4）具有国际性，为国际或区域航运界所公认 优点：补充法规、公约不足之处 缺陷： 含义往往不确切 通常需要经过当事人明确援用时 也可由司法机关主动适用——问题：有些地方性习惯是否能成为国际惯例? 《民法通则》142 4、判例 普通法系：遵循先例 大陆法系 我国：不承认 司法文书，不是立法文件 无限提高法官自由裁量权，于我国司法审判现状不符 5、学说及法理主张 学说及法理主张，不论多权威，也仅仅是学说或主张，没有依照立法程序上升为法律之前，不具有法的约束力 法律规范 CON：由国家制定或认可的，并以国家强制力保障实施的行为规则 要素 假定：适用条件和情况 处理：要求、允许、禁止为或不为一定行为 制裁：违反该规范的法律后果 MC66：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。 与法律条文的关系 规范种类 内容 民事、刑事和行政规范相结合——广义海商法 形式 实体规范——MC48:承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。 冲突规范——MC274:共同海损理算，适用理算地法律。 程序规范——《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》 时效规范——MC263：有关共同海损分摊的请求权，时效期间为