徐明04标施工组织设计..doc

施工组织设计 一、施工准备 1、 施工便道 根据本工程施工范围及地形条件，为了能满足大型重载车辆通行等，施工前修筑贯通全线纵向施工便道。便道设在主线道路两侧路基边线以外、征地红线以内，做简易硬化路面。 2、 筑路材料 土料：根据图纸设计沿线集中取土，就近调运，取土坑尽量设置在高岗、边角、垦荒地处。 石灰：主要采用宿州市符离集或滁州市凤阳县生产的石灰。 3、人员组织机构 本程根据现场实际情况组织施工，成立“安徽省徐明高速公路04合同段路基土方工区”， 作为该项目施工组织管理机构，负责从开工到结束全过程施工管理活动，全权代表公司负责该项目实施。 工区设工地负责人、生产负责人、工程技术部、综合办公室、质检m（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面标明具体桩号。 按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽30cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。 在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。 4.备料 备料时须根据试验路确定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧应超过路堤的设计宽度300mm，高路堤地段每侧应超过路堤的设计宽度500mm，以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。 5.摊铺、整平 首先用推土机粗平，用平地机进行进一步的整平，每侧摊铺宽度应超宽50厘米；此时工程技术人员要检查填土的铺筑厚度，试验人员要检测其填料实际含水量，并将检测结果尽快反馈到施工中，测量人员要进行现场跟踪测量，并随时指导平地机操作手正确操作，使填土层顶面标高符合设计要求。 6.碾压 在整平好的填土铺层上，从两侧边缘向路中逐轮次推进，每一轮次碾压与路线同向并始终保持与路线方向平行；根据试验段得出的碾压组合方式、碾压遍数、碾压速度进行碾压，至规范要求的压实度。碾压前，检测路基填料的含水量，当含水量在最佳含水量±2%的范围内时进行碾压。由于蒸发量大，碾压过程及时补洒水份，边洒水边碾压。碾压尽量安排在晚间进行。碾压时应遵守先慢后快、先轻后重的原则，确保碾压均匀，达到无漏压、无死角、无明显轮迹。直线段或不设标高的曲线段碾压时，从两边向中间进行。 碾压达到要求后，由现场技术人员带领有关人员进行自检。检测结果达不到规定的要求时，要重新碾压或重新处理，直到处理后达到设计要求为止。然后报监理工程师检测，同时整理内业资料，合格后再进行下一层填土施工。 当路基填方高程已达到路床部位时，立即组织相关工程技术人员对路基的平面位置、各断面高程、横坡度、平整度、宽度、压实度、弯沉值进行认真的测量、检验和质量评定，同时整理内业资料，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可。 7、 路床石灰改善土施工 在开工前，按监理工程师同意的混合料配合比和选定的施工段落内选择长为100m试验路段，以检验施工设备能否满足备料拌和、摊铺和压实的要求，获得有关此项工程施工的各种经验数据，保证路基正式铺筑时能顺利进行。 7.1.施工准备 调试拌和设备,检查下承层的强度、平整度、压实度使其能达到标准。放出道路中线，边线，选定检测断面和观测点位置。 7.2. 备土 按试验段成果测出的松铺厚度，均匀地备土铺填在施工路段上。 用推土机将土料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。用平地机整平，使其表面平整，并有一定的密实度。 检验松铺厚度，测量是否符合预计要求。必要时，进行减料或补料工作。 7.3、布灰 石灰应在路基附近石灰场集中堆放。消解石灰从附近水塘取水。生石灰在使用前7天已充分消解，消解后石灰保持一定的湿度，以防过干造成粉尘飞扬，污染环境。 石灰的质量应通过试验室检验，进行灰剂量的试验，要进行拌和均匀性检查。必须符合设计及规范要求质量等级，并取得监理工程师的同意。 洒布石灰时先在土料层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。按试验取得的配合比，计算的每车石灰间距，控制含水量，洒布石灰，石灰采用人工洒布。石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。 7.4、拌和 采用稳定土拌和机拌和，石灰土拌和要均匀，拌和深度应达到改善土底层，并设专人跟随时检查拌和深度，并配合拌和机操作人员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。拌和应略破坏下承层的表面约1cm左右，以利上下层粘接。 在拌和过程中，要配合人工拣出超尺寸颗粒，消除“灰窝”及局部过分潮