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“屌丝也有梦想”——五菱宏光S和刻板印象说再见2013年5月，三个“屌丝”从浙江丽水出发，开始了一场横跨亚欧大陆的“终极旅行”。与众不同的是，他们的座驾不是路虎揽胜，不是奥迪Q7，也不是丰田霸道，而是一辆五菱宏光。如今，这三个男人已经走过22个国家，脚步仍未停歇。这件事情被上汽通用五菱在媒体沟通会上重点提及，在他们看来，这是五菱宏光转型的重要标志，也是打消大多消费者对其刻板印象的最好机会。“小面”也有春天2010年9月，五菱宏光上市。起初，上汽通用五菱的领导班子对这款将微型商用车和家用MPV车型元素有机结合的新产品并未抱有过高期望，这其中包括上汽通用五菱总经理沈阳。在他看来，五菱宏光是一个试验品，虽然一方面微型车用户的需求有升级的趋势，但另一方面这部分用户对于价格的敏感程度又很高，而五菱宏光的定价较五菱之光和五菱荣光来说高出了不少。从某种程度来说，五菱宏光是一款“吃螃蟹”的产品，也实则需要“摸着石头过河”。五菱宏光在上市第一年即售出15万辆，而且是建立在上汽通用五菱对市场预估不足而导致产能不足的前提下实现的。2012年五菱宏光的销售量达到30万辆，上市两年多来，该车终端用户保有量已达80万辆。五菱宏光的升级版：五菱宏光S是什么支撑起五菱宏光如此高的销量？在笔者看来原因有二。其一，用户口碑高。很多此类车型的目标消费者都会把五菱宏光定义为通用的产品，而通用的品牌认可度又非常高，这是五菱宏光所占的先天优势。其二：性价比高。和同类型产品比较，五菱宏光的价格相对较低，性价比较高。并且，按照上汽通用五菱销售公司总经理杨杰的说法：销量的提升对五菱宏光的价格优势更有进一步促进作用，因为当销量到达一定规模时，主机厂在供应商面前会有足够的议价能力，所以成本也会更低。扭转“刻板印象”自上市以来，上汽通用五菱就把五菱宏光定义为一款紧凑型MPV，但大多数消费者依然习惯性的将其称为“小面”。“小面”的定义饱含“刻板印象”，它让用户但凡提到上汽通用五菱旗下的产品，就往往与“搬家”和“拉货”这样的词汇联系在一起。在杨杰看来，这种“刻板印象”对五菱宏光来说是不合理的。在对车主的回访调查中，上汽通用五菱发现：购买五菱之光和真正意义上的“小面”——五菱宏光的是两类完全不同的客户，五菱之光用户中70%用来拉货，30%用来载人。而对比之下，只有极少一部分五菱宏光的用户会用这个车去拉货。事实上，单从价格区间上说，五菱宏光也比五菱之光要高出30%左右。如果说主要用途是拉货，那么五菱宏光往往不会是这部分车主的首选。希望一车多用，家庭人成员较多，预算比较有限，但又希望购买高性价比车型的用户，往往才五菱宏光的主要目标用户。为了改变一直以来的刻板印象，上汽通用五菱正在做着改变，努力的为五菱宏光贴上乘用化、个性化、家庭化的标签。而三个屌丝的五菱宏光亚欧自驾游，正与上汽通用五菱的希望传递的感觉不谋而合。如果单从销量上看，上汽通用五菱的努力宣传有所收获。2013年3月，五菱宏光单月销售量首次冲上5万大关，这可以看做一个里程碑。进一步乘用化尝到甜头的上汽通用五菱顺势而为，在2013年8月6日推出了五菱宏光S。这款车型上市一个月来，销量即破万。值得注意的是，为了进一步加强人性化和智能化，上汽通用五菱为这款最高配置售价69800的车型配置了一块7英寸触摸显示屏。这一点很有意思，如今很多主机厂都将触控技术看做未来车载系统交互的发展趋势，一些脚步较大的主机厂已经开始率先在车载系统上做文章，其中的一大动作就是加装触摸屏。但如果用传统的眼光来看，在五菱宏光S上配置这款设备似乎有些不可思议，而这可能正是上汽通用五菱乘用化决心的最好体现。五菱宏光S搭载的7英寸触摸屏这款车载系统包括蓝牙电话、倒车影像，电台收音机、连接USB等功能。虽然功能不算多，但是比较实用，且屏幕的触摸反馈效果很好。另外，在中控台的顶端，五菱宏光S还加装了一块颇为精致的时钟。虽然依旧采取前置后驱的典型“小面”式发动机放置模式，但是在看得见的地方，五菱宏光S确实往乘用化的阶段又迈进了一步。不过有一点需要指出，我在通过USB连接手机时出现了几次“未发现设备”的情况，在多次尝试后解决，系统稳定性有待提高。另外，五菱宏光S在动力上做了提升，发动机由原本最高1.4L排量上升到1.5L，高配版本搭载了与宝骏630同款的P-TEC 1.5L DVVT发动机，最大功率112马力，峰值扭矩147牛米，这是这款“小面”在驾驶感觉上更类似于轿车的主要原因。但是，在高速行驶时，五菱宏光S对胎噪和风噪的控制还有待提高。另外，由于车身整体质量较轻，遇到大风且车速较高时会稍稍有些飘。