快速公交BRT调查分析..docx

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快速公交BRT调查分析.

实验报告课程名称:城市公共交通概论 实验名称:快速公交BRT线路分析学生姓名:尼加提·外力学号:20092005402所在学院:机械工程学院专业年级:交通092班指导教师:古丽巴哈尔 .托乎提2013年01月15日快速公交BRT线路分析实验目的了解乌鲁木齐BRT 线路分布情况以及线路组织方式属于类型。掌握BRT1条线路专道主要类型及其专用站设置类型。掌握BRT1条线路的智能保障体系中所用的智能化管理类型(交叉口交通型号优先控制系统、乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理系统、电子收费系统车辆自动定位子系统以及多种其他职能运营保障技术)分析乌鲁木齐市BRT1条线路现状提出意见。实验调查设备社会资源(BRT1、BRT2、BRT3)三条线路。实验要求明确实验目的,弄懂实验原理。学会如何使用社会资源去做实验,知道如何操作实验。尊重实验客观事实,正确分析记录数据。合理做出实验结论,独立完成实验报告。实验方法实验内容①全班同学分四个组,每一个BRT线路有一个组负责,每一小组还要分工(线路及属性、专用道类型及智能化管理等)根据实际情况分工。②我们第一分成两个组进行调查,一个组进行对大公交车调查另一组队小公交车进行调查,调查路段为火车站到终点站。③调查内容对公交车,公交站,公交线路进行调查实验数据BRT1号线日平均客流量为15万人次,配车数达到135辆,BRT的发车间隔根据GPS对车辆间距的监控基本控制在一到两分钟之间,基本能满足客流需要,但高峰期客流占到总客流的65%,尤其在机械厂至红山路段,客流比较拥挤。为此,首府首次借鉴轨道交通运营调度模式,高峰期BRT1号线实行联组发车。18米车辆的座位41,12米车辆的座位数31座。BRT1号线的区间车按客流量调配的,据那天的客流量调查公交集团调派了20辆12米长的区间车,分别在红山和二宫掉头。其中,10辆从机械厂站发往红山站后掉头,10辆从火车站发往二宫车站掉头,每发5辆正常车次后发一辆掉头车,以提高车辆周转率,解决二宫至红山区间路段内的客流疏散问题。  针对BRT1号线机械厂、铁路局客流大的特点,首府拟开通部分常规公交线路,合理分流部分客流,缓解BRT1号线的运输压力,BRT1号线采取调配大站快车、区间车和联组发车等措施,缓解早晚高峰期站台内的乘客滞留现象。车辆停靠站点有变,市民乘车时需注意车辆前侧标识。??从乌鲁木齐市城市交通局获悉,在对BRT开通运营后的乘客流量、流向、流时等参数进行分析后,该局制定出不同情况下的运营调度方案。BRT1号线北起机械厂,途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路,南至火车站,全长14.9公里,共设置21个站点,平均间距760米。BRT1号线采用在道路中央设置BRT专用道,专供BRT车辆运行,建设路中岛式站台。BRT1号线车辆采用18米左开门,大容量、低底盘的车辆,车辆内有空调系统,适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件,车辆能同时容纳150~180人。而普通公交一般约七八米长。1号线左开门的主要是根据站台的设计来选购的。因为1号线站台设置在道路中央,所以购置的是左开门的。所采购车辆选择低底盘的车辆,这样也是方便乘客上下车,减少乘客登程时间,提高BRT快速公交系统运营速度。BRT车站地面高与车辆踏板齐平,可以水平登车,使乘客快速上下车。1号线站台采用中央岛式站台,上下行车辆利用同一站台上下客,乘客不出站即可实现免费对向换乘。车站大多结合道路交叉口设置,行人可通过信号灯控制,经人行横道线过街,并尽可能利用现有的人行天桥或地下通道,比如北京路将对现有的三座人行天桥进行改造利用。怎样购买BRT公交车车票?在建设BRT专用车站时,车站内将设置售票设施,实现车外售票。车站还设置乘客信息服务系统、安全监控系统。18米长的BRT三车门同时上下车,乘客在车站内买票进入车厢,车内配备空调系统,座位46个,可容纳150—180人。车的前、中、后部安装6个监控摄像头。车内公交线路导视牌通过红、绿色指示灯告知乘客车辆行驶站点情况,类似于地铁上的站点指示方式。每个站点也都安排了工作人员对乘客进行引导。BRT1号线车辆采用18米和12米左开门采用红外线感应开门,定位系统是GPS系统。实验结果分析当前BRT的车辆数和运输量符合旅客的行驶要求,安排合理,车辆数满足当前需求,早上或晚上有些车辆人数少导致资源浪费,污染环境,所以进对那些情况进行改善,主要采用在某段时间内进行减少车辆数或者采用区间车的办法。车辆的设计非常合理。道路的设计符合要求。车内环境还不错,当前车速也合理。没有专用的BRT信号灯,导致很大的停车延误等延误。所以要进行在这方面进行改造。安装专用信号灯降低延误,提高运输效率。减少行驶时间,达到节省燃料降低环境污染的目的。在重点道路节点区有些小汽车占用BRT车道,用法律法规的手

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