快速公交BRT调查分析..docx

实验报告课程名称：城市公共交通概论 实验名称：快速公交BRT线路分析学生姓名：尼加提·外力学号：20092005402所在学院：机械工程学院专业年级：交通092班指导教师：古丽巴哈尔 .托乎提2013年01月15日快速公交BRT线路分析实验目的了解乌鲁木齐BRT 线路分布情况以及线路组织方式属于类型。掌握BRT1条线路专道主要类型及其专用站设置类型。掌握BRT1条线路的智能保障体系中所用的智能化管理类型（交叉口交通型号优先控制系统、乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理系统、电子收费系统车辆自动定位子系统以及多种其他职能运营保障技术）分析乌鲁木齐市BRT1条线路现状提出意见。实验调查设备社会资源（BRT1、BRT2、BRT3）三条线路。实验要求明确实验目的，弄懂实验原理。学会如何使用社会资源去做实验，知道如何操作实验。尊重实验客观事实，正确分析记录数据。合理做出实验结论，独立完成实验报告。实验方法实验内容①全班同学分四个组，每一个BRT线路有一个组负责，每一小组还要分工（线路及属性、专用道类型及智能化管理等）根据实际情况分工。②我们第一分成两个组进行调查，一个组进行对大公交车调查另一组队小公交车进行调查，调查路段为火车站到终点站。③调查内容对公交车，公交站，公交线路进行调查实验数据BRT1号线日平均客流量为15万人次，配车数达到135辆，BRT的发车间隔根据GPS对车辆间距的监控基本控制在一到两分钟之间，基本能满足客流需要，但高峰期客流占到总客流的65%，尤其在机械厂至红山路段，客流比较拥挤。为此，首府首次借鉴轨道交通运营调度模式，高峰期BRT1号线实行联组发车。18米车辆的座位41,12米车辆的座位数31座。BRT1号线的区间车按客流量调配的，据那天的客流量调查公交集团调派了20辆12米长的区间车，分别在红山和二宫掉头。其中，10辆从机械厂站发往红山站后掉头，10辆从火车站发往二宫车站掉头，每发5辆正常车次后发一辆掉头车，以提高车辆周转率，解决二宫至红山区间路段内的客流疏散问题。　　针对BRT1号线机械厂、铁路局客流大的特点，首府拟开通部分常规公交线路，合理分流部分客流，缓解BRT1号线的运输压力，BRT1号线采取调配大站快车、区间车和联组发车等措施，缓解早晚高峰期站台内的乘客滞留现象。车辆停靠站点有变，市民乘车时需注意车辆前侧标识。??从乌鲁木齐市城市交通局获悉，在对BRT开通运营后的乘客流量、流向、流时等参数进行分析后，该局制定出不同情况下的运营调度方案。BRT1号线北起机械厂，途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路，南至火车站，全长14.9公里，共设置21个站点，平均间距760米。BRT1号线采用在道路中央设置BRT专用道，专供BRT车辆运行，建设路中岛式站台。BRT1号线车辆采用18米左开门，大容量、低底盘的车辆，车辆内有空调系统，适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件，车辆能同时容纳150~180人。而普通公交一般约七八米长。1号线左开门的主要是根据站台的设计来选购的。因为1号线站台设置在道路中央，所以购置的是左开门的。所采购车辆选择低底盘的车辆，这样也是方便乘客上下车，减少乘客登程时间，提高BRT快速公交系统运营速度。BRT车站地面高与车辆踏板齐平，可以水平登车，使乘客快速上下车。1号线站台采用中央岛式站台，上下行车辆利用同一站台上下客，乘客不出站即可实现免费对向换乘。车站大多结合道路交叉口设置，行人可通过信号灯控制，经人行横道线过街，并尽可能利用现有的人行天桥或地下通道，比如北京路将对现有的三座人行天桥进行改造利用。怎样购买BRT公交车车票？在建设BRT专用车站时，车站内将设置售票设施，实现车外售票。车站还设置乘客信息服务系统、安全监控系统。18米长的BRT三车门同时上下车，乘客在车站内买票进入车厢，车内配备空调系统，座位46个，可容纳150—180人。车的前、中、后部安装6个监控摄像头。车内公交线路导视牌通过红、绿色指示灯告知乘客车辆行驶站点情况，类似于地铁上的站点指示方式。每个站点也都安排了工作人员对乘客进行引导。BRT1号线车辆采用18米和12米左开门采用红外线感应开门，定位系统是GPS系统。实验结果分析当前BRT的车辆数和运输量符合旅客的行驶要求，安排合理，车辆数满足当前需求，早上或晚上有些车辆人数少导致资源浪费，污染环境，所以进对那些情况进行改善，主要采用在某段时间内进行减少车辆数或者采用区间车的办法。车辆的设计非常合理。道路的设计符合要求。车内环境还不错，当前车速也合理。没有专用的BRT信号灯，导致很大的停车延误等延误。所以要进行在这方面进行改造。安装专用信号灯降低延误，提高运输效率。减少行驶时间，达到节省燃料降低环境污染的目的。在重点道路节点区有些小汽车占用BRT车道，用法律法规的手