南航大-复习题2..doc

下列不属于集中载荷的是： 通过接头作用在机翼结构上的发动机载荷。 机翼结构上的起落架载荷。 机体表面的气动载荷。 机体与机翼连结处的载荷。 飞机结构的适航性要求包括了： 结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。 结构的强度、结构的刚度、结构的比强度、结构的比刚度。 结构的比强度、结构的比刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。 结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的可靠性。 飞机结构件中： 重要结构项目是指一旦破坏，会破坏飞机结构完整性，但不会危及飞行安全。 根据结构件失效后对飞机的安全性造成的后果分类。 机身与机翼连接部位的整流蒙皮属于重要构件。 机翼与副翼的连接构件属于一般构件。 关于应力和应变，一下说法正确的是： 结构件截面上所受的内力叫做应力。 应力的基本形式有拉应力和压应力。 正应力是拉应力和压应力的统称。 正应力是平行于所取截面的应力，剪应力是垂直于所取截面的应力。 下列说法正确的是： 构件变形形式基本有5种：拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲。 内力与引起内力的外载荷大小相等，方向一致。 使构件两个相距很近的截面发生相对移错动的变形称为扭转变形。 在垂直尾翼气动力的作用下，后机身截面承受弯矩。 下列关于杆件和梁元件的说法错误的是： 与杆件相似的梁元件可以承受垂直梁轴线方向载荷的作用。 与横截面尺寸相比，长度尺寸比较大的元件称为杆件。 杆件主要承受沿杆件轴线的作用力。 梁的缘条主要承受剪切产生的剪应力。 飞机结构件中： 发动机吊挂、操纵面安装支架属于杆系结构。 缘条和腹板组成的机翼大梁和一类属于空间薄壁结构。 机翼、机身属于平面薄壁结构。 空间薄壁结构中的板件和杆件在载荷的作用下会改变原来的受力特点。 飞机结构的机械连接中： 通过紧固件的结构组装都是可拆卸型连接。 铆钉和高锁螺栓属于可拆卸紧固件。 常见的铆接形式有对接、搭接和角接。 干涉配合是指钉杆直径小于孔径的一种过盈配合。 单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？ Ａ、纵墙（也称假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。 Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。 现代民用飞机机翼的主要结构型式是： Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。 Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。 Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。 梁式机翼结构的特点是: 蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; 蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩 机翼结构的纵向(展向)构件有 Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮 下列关于过载的说法不正确的是： 飞机过载是代数值，不但有大小，而且有正负。 在飞行中变化比较大，对飞机结构强度影响比较大的过载是。 对飞机结构受力影响比较大的是水平突风。 部件的附加过载和飞机转动角加速度成正比。 飞机结构的适航性要求包括了： A.结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。 B.结构的强度、结构的刚度、结构的比强度、结构的比刚度。 C.结构的比强度、结构的比刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。 D.结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的可靠性。 关于安全寿命设计，错误的是： 安全寿命设计是建立在无裂纹的基础上。 安全寿命设计不能确保飞机结构的使用安全。 安全寿命设计会导致结构重量的增加。 安全寿命能够制定对飞机进行科学而经济的维修方案。 关于应力和应变，一下说法正确的是： A.结构件截面上所受的内力叫做应力。 B.应力的基本形式有拉应力和压应力。 C.正应力是拉应力和压应力的统称。 D.正应力是平行于所取截面的应力，剪应力是垂直于所取截面的应力。 关于剪力和弯矩，下列说法错误的是： 使结构件轴线曲率发生变化的变形叫做弯曲变形。 在弯矩的作用下，构件的截面上要产生拉、压正应力。 离开中性层越远的地方，正应力越小。 剪应力在中性轴处最大。 下列关于杆件和梁元件的说法错误的是： A.与杆件相似的梁元件可以承受垂直梁轴线方向载荷的作用。 B.与横截面尺寸相比，长度尺寸比较大的元件称为杆件。 C.杆件主要承受沿杆件轴线的作用力。 D.梁的缘条主要承受剪切产生的剪应力。 关于板件的说法，错误的是： 厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。 蒙皮、翼梁和