惠罗公路水淹抢险段施工总结..doc

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惠罗公路水淹抢险段施工总结.

贵州省惠罗公路水淹抢险段 施 工 总 结 惠水至罗甸羊里公路改扩建工程水淹抢险段工程位于贵州省的南部,属黔南州。该项目是《贵州省骨架公路规划》“三纵三横八联八支”的第三横线中的一段,是黔南州骨架公路网的重要组成部分。该水淹抢险段由贵州省桥梁工程总公司施工,由贵州省通力达监理公司担任监理工作。根据罗甸绕城水淹抢险段工程施工总承包合同协议书,要求在2008年6月底之前实现基本通车,7月底以前路基全面贯通的情况下开始施工,整个工程于2007年3月开始进场施工,2010年1月完成,历时三年,工程总造。 一、工程概况 1.1地理位置 惠水县三都至罗甸县羊里公路改扩建工程罗甸县绕城线水淹抢险段,位于黔南州罗甸县城东面,系原贵州省省道312线独山至罗甸公路改建工程龙滩水库淹没段,其桩号为K134+599~K141+068.7,全长6.4697公里。因受龙滩水库(设计最高洪水位400m)关闸蓄水期限要求,该段宜在蓄水淹没原有老路前完工,固水淹段按一次定测设计,并按抢险工程特殊性,提前进入一期施工。 1.2设计情况 路基工程 该项目为二级公路,本施工段路基总长6248.64米,最低点在K138+702~+893,设计高程400.980,最高点在K134+599,设计高程457.939。防护工程采用片石砼及浆砌片块石两种结构,排水工程采用浆砌片块石结构,涵洞为钢筋砼盖板涵。路基各项技术指标如下: 设计速度: 40Km/h; 路基宽度: 10m; 最小平曲线半径: 51.81m; 最小竖曲线半径: 900m; 最大纵坡: 7.9%; 桥梁工程 本项目有桥梁一座(即水坝王大桥),全桥长221.06m,起点桩号K136+306.940,标高为420.496m,终点桩号K136+528.000,标高为423.646,纵坡为1.4%。桩基设计为挖孔灌注桩,墩柱为双柱式圆柱墩,桥台为重力式U型桥台,上部结构为7×30m先简支后桥面连续预应力砼“T型”梁。桥梁各项技术指标如下: 桥梁设计荷载: 公路-I级; 桥面宽度: 9.5m(行车道)+2×0.5m(防撞护墙); 设计洪水频率: 1/100; 地震动峰值加速度: 0.05g。 1.3 主要工程数量 路基工程 土石方工程(含平交):挖土石方378493m3,填方175031.1m3; 防护工程:圬工砌体54239.48 m3(7.5#浆砌片石31022.9m3;C15片石砼23216.58m3); 排水工程:圬工砌体7518.88m3; 涵洞工程:盖板涵408.34m/21道 桥梁工程(水坝王大桥): 基础工程:桥台挖基土方101.5 m3、桥台开挖石方1000 m3,C25片石砼基础303.1 m3,C30桩基钢筋砼365.5 m3; 下部构造:C25片石砼519.6m3,C25现浇砼144.7 m3,C30现浇砼880.5 m3; 上部构造:C50预制砼974.3m3,C40现浇砼220.2m3,C30现浇砼123.8m3。 路面工程 填隙碎石底基层:62120.3 m2; 水泥稳定碎石基层:59468.3 m2; 中粒式沥青砼面层:57308.3m2。 其他工程 改沟渡槽:3座,改沟:6段,平交:1处。 1.4 地质水文及气候情况 本施工段地处云贵高原南缘向桂西北山区与丘陵的的斜坡地带,地势北高南低,呈阶梯式下降,为溶蚀低山地貌,谷盆相间,地形起伏大,溶蚀孤峰发育,谷深坡陡。水坝王大桥桥位区地形较陡,两岸均有基岩裸露,其中罗甸岸较陡,坡度约45度。桥轴线两侧各100m范围内无断层通过,构造简单,地层稳定,岩性单一,岩体呈单斜产出,岩层状为325-330度,75-80度,傾角陡,局部直立和倒转。节理不发育。 地表水系主要为水坝王河水,河宽2-4m,水深0.1-0.3米,流向由南向北汇入涟江,常年流水,水量小,主要补给来源为大气降水,水质清澈污染较少。 本地区(罗甸县)属亚热带季风性湿润气候区,表现为热量丰富,无霜期长。年平均气温16~21度,最高气温27度,最低气温10度,年平均湿度85%,年平均降水量1150~1300mm,每年5~9月为雨季,无霜期达275~345天。 1.5工程特点 本项目具有以下特点: 一是工程量大,施工任务重。本项目虽为二级公路,全长仅6.4697公里,但主线土石方量达389100m3,防护及排水75576.88 m3,涵洞24道;7×30mT型梁桥1座。由于工期要求短,本项目施工任务显得相对较重。 二是形势逼人,施工期限短,受龙滩电站水库蓄水期限影响,工期异常紧迫。 三是地势险峻,施工难度大。由于本工程系原有老路改扩建项目,路线向高位提升幅度大,地

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