惠罗公路水淹抢险段施工总结..doc

贵州省惠罗公路水淹抢险段 施 工 总 结 惠水至罗甸羊里公路改扩建工程水淹抢险段工程位于贵州省的南部，属黔南州。该项目是《贵州省骨架公路规划》“三纵三横八联八支”的第三横线中的一段，是黔南州骨架公路网的重要组成部分。该水淹抢险段由贵州省桥梁工程总公司施工，由贵州省通力达监理公司担任监理工作。根据罗甸绕城水淹抢险段工程施工总承包合同协议书，要求在2008年6月底之前实现基本通车，7月底以前路基全面贯通的情况下开始施工，整个工程于2007年3月开始进场施工，2010年1月完成，历时三年，工程总造。 一、工程概况 1.1地理位置 惠水县三都至罗甸县羊里公路改扩建工程罗甸县绕城线水淹抢险段，位于黔南州罗甸县城东面，系原贵州省省道312线独山至罗甸公路改建工程龙滩水库淹没段，其桩号为K134+599~K141+068.7，全长6.4697公里。因受龙滩水库(设计最高洪水位400m)关闸蓄水期限要求，该段宜在蓄水淹没原有老路前完工，固水淹段按一次定测设计，并按抢险工程特殊性，提前进入一期施工。 1.2设计情况 路基工程 该项目为二级公路，本施工段路基总长6248.64米，最低点在K138+702~+893，设计高程400.980，最高点在K134+599，设计高程457.939。防护工程采用片石砼及浆砌片块石两种结构，排水工程采用浆砌片块石结构，涵洞为钢筋砼盖板涵。路基各项技术指标如下： 设计速度： 40Km/h； 路基宽度： 10m； 最小平曲线半径： 51.81m； 最小竖曲线半径： 900m； 最大纵坡： 7.9%； 桥梁工程 本项目有桥梁一座（即水坝王大桥），全桥长221.06m，起点桩号K136+306.940，标高为420.496m，终点桩号K136+528.000,标高为423.646，纵坡为1.4%。桩基设计为挖孔灌注桩，墩柱为双柱式圆柱墩，桥台为重力式U型桥台，上部结构为7×30m先简支后桥面连续预应力砼“T型”梁。桥梁各项技术指标如下： 桥梁设计荷载： 公路-I级； 桥面宽度： 9.5m(行车道)+2×0.5m(防撞护墙)； 设计洪水频率： 1/100； 地震动峰值加速度： 0.05g。 1.3 主要工程数量 路基工程 土石方工程（含平交）：挖土石方378493m3，填方175031.1m3； 防护工程：圬工砌体54239.48 m3（7.5#浆砌片石31022.9m3;C15片石砼23216.58m3）； 排水工程：圬工砌体7518.88m3； 涵洞工程：盖板涵408.34m/21道 桥梁工程（水坝王大桥）： 基础工程：桥台挖基土方101.5 m3、桥台开挖石方1000 m3，C25片石砼基础303.1 m3，C30桩基钢筋砼365.5 m3； 下部构造：C25片石砼519.6m3，C25现浇砼144.7 m3，C30现浇砼880.5 m3； 上部构造：C50预制砼974.3m3，C40现浇砼220.2m3，C30现浇砼123.8m3。 路面工程 填隙碎石底基层：62120.3 m2； 水泥稳定碎石基层：59468.3 m2； 中粒式沥青砼面层：57308.3m2。 其他工程 改沟渡槽：3座，改沟：6段，平交：1处。 1.4 地质水文及气候情况 本施工段地处云贵高原南缘向桂西北山区与丘陵的的斜坡地带，地势北高南低，呈阶梯式下降，为溶蚀低山地貌，谷盆相间，地形起伏大，溶蚀孤峰发育，谷深坡陡。水坝王大桥桥位区地形较陡，两岸均有基岩裸露，其中罗甸岸较陡，坡度约45度。桥轴线两侧各100m范围内无断层通过，构造简单，地层稳定，岩性单一，岩体呈单斜产出，岩层状为325-330度，75-80度，傾角陡，局部直立和倒转。节理不发育。 地表水系主要为水坝王河水，河宽2-4m，水深0.1-0.3米，流向由南向北汇入涟江，常年流水，水量小，主要补给来源为大气降水，水质清澈污染较少。 本地区(罗甸县)属亚热带季风性湿润气候区，表现为热量丰富，无霜期长。年平均气温16~21度，最高气温27度，最低气温10度，年平均湿度85%，年平均降水量1150~1300mm，每年5~9月为雨季，无霜期达275~345天。 1.5工程特点 本项目具有以下特点： 一是工程量大，施工任务重。本项目虽为二级公路，全长仅6.4697公里，但主线土石方量达389100m3，防护及排水75576.88 m3，涵洞24道；7×30mT型梁桥1座。由于工期要求短，本项目施工任务显得相对较重。 二是形势逼人，施工期限短，受龙滩电站水库蓄水期限影响，工期异常紧迫。 三是地势险峻，施工难度大。由于本工程系原有老路改扩建项目，路线向高位提升幅度大，地