我国公务机场建设模式及临空业..docx

我国公务机场建设模式及临空产业1 我国公务机发展现状1.1 我国通航发展现状截止2013年上半年，中国现有通用航空企业178家，在册通用航空飞机1610架，共有399个通用机场与临时起降点。预计2013年飞行总量接近60万小时，较上年增长8%左右。据中国航空器拥有者及驾驶员协会统计，截至2013年7月31日，中国现有10个国家级航空航天高科技产业基地，另有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。目前，中国通用航空发展中的结构性问题依然存在，主要体现在区域发展不均衡、通航企业实力不均衡、空域资源不足、基础设施建设滞后、专业人员短缺等方面。1.2我国公务机现状及发展趋势据亚翔航空（ASG）统计，截止2012年底，整个大中华地区（中国大陆、香港、澳门、台湾）公务机机队规模336架，其中中国内地占57%，香港地区占33%。按类别划分，大中华地区机队大部分为宽体公务机、 超大型公务机、超远程公务机和商务客机四类机型，占总机队规模的70%。目前机队主要由湾流公司和庞巴迪公司两家制造商控制，共有219架飞机，占总量的65%。2012年大中华地区公务机数量增加96架，增长率达到40%，其中91%为大型、超大型、超远程和商务客机。2012年中国内地公务机增加60架，增长40%，公务机数量达到193架，而且宽体、超大型、超远程和商务客机这四类占整个机队的61%。在过去四年中，机队规模增加最多的是湾流G550，湾流G450，庞巴迪挑战者605， 猎鹰7X，空客ACJ 318、319 和波音BBJ。可以看出，大型、超大型、超远程和商务客机在中国内地市场占有的数量优势。截止2012年底，香港地区公务机数量共计111架，其中超远程和超大型公务机就占市场份额的57%。1.3公务机所需跑道长度分析目前，我国公务机机队规模无论从现状还是从增长趋势看，均以大中型机型为主。这主要是因为现阶段我国低空尚未完全开放，并缺乏满足各类各型公务机起降的公务（商务）机场，公务机只能在运输机场起降，客观上造成了公务机大型化的发展趋势。从航程上看，一般航程在5000-8000km，翼展在24米以下的大B类公务机可定义为中型公务机。目前，我国中型公务机约占公务机总数的60%，中型及以下公务机约占总数的80%。以主流中型公务机湾流G450、庞巴迪挑战者CL605为例，其主要参数如下表：湾流G450挑战者CL605最大航程k展m23.7219.61最大起飞重量kg3383821863起飞场长（SL，ISA，MTOW）（海平面，国际标准大气，最大起飞重量）落场长（SL，ISA，MLW）（海平面，国际标准大气，典型着陆重量）M994846从上表分析得出，公务（商务）机场跑道长度为1800米时，从数量上来讲，可以满足80%的公务机起降要求。目前由于我国低空空域尚未完全开放，而且适合公务机起降的场地有限，大部分公务机在运输机场起降和停泊，客观上造成了近年来我国公务机发展大型化的趋势。反过来要求新建公务机场跑道长度能够满足这些大型公务机起降。2 南沙新区商务机场平面构型2.1南沙新区商务机场平面构型2.2 南沙商务机场投资估计近期我国规划建设通用机场投资情况如下表。规模用地投资资金来源内蒙古新巴尔虎右旗通用机场新建一条长1200m，飞行区技术标准为2B。新建3个B类停机位。近期用地范围879亩本期工程总投资为5598万元（含征地拆迁）三分之一拟申请民航基金，其余由呼伦贝尔新巴尔虎右旗财政资金解决。内蒙古阿拉善通勤机场（阿拉善左旗、阿拉善右旗和额济纳旗）左旗跑道长度2400米，右旗跑道长度2400米，额济纳旗跑道长度2000米。2400米跑道可满足波音737飞机的起降。项目总投资3.895亿元安徽岳西通用机场跑道长度1200米，飞行等级为2B。征地500亩项目拟投资3亿元项目拟采用政企联建，其中政府以项目用地等优惠政策，共以14000万元的资产投入。其余16000万元通过招商和银行贷款。郑州上街通用机场机场现有跑道长2000m，飞行区等级为 4C。本期对现有跑道加盖并扩宽跑道。本期工程新建13个新建停机位。机场现状用地 1845亩本期工程总投资为30290.26万元，建设资金拟全部由郑州通用航空产业基地建设指挥部解决荆门漳河通用机场新建跑道长度为1800米，本期按3C标准规划建设，本期建设通用停机坪按28个停机位本期的征地总面积为1662亩建设项目静态投资80541万元本期工程总投资84117万元。50%来源于中航工业集团公司，20%来源于湖北省圈投公司，其余部分申请国家支持。河南周口通用机场临时起降场跑道设计长800米，配套建设机场综合楼、机库、维修中心等设施，满足5家通用航空企业30架以上小飞机的停放、地面飞行服务及维护等功能需求。项目总占