(运输及旅游服务贸易文献综述.ppt

关于中国服务贸易竞争力研究 阴俊玮 胡英琪 张严 肖瑞 阮家段秀 陈清秀 王业鑫 刘璐 从行业角度对中国服务贸易竞争力研究 由于服务性行业过于宽泛，现主要从服务贸易的两个大宗行业进行分析： 运输行业 旅游行业 运输服务贸易 运输服务贸易概述 我国海运服务贸易处于逆差状态 国轮承运比例过低、海运服务贸易竞争力偏低、海运服务贸易开放度偏高是导致海运服务贸易逆差的主要因素，而在这些因素当中国轮承运比例过低是最为根本的因素 李开捷（2009）通过对我国运输服务贸易进口对经济增长的分析，发现运输服务贸易进口对GDP的贡献度仅仅排在42个经济部门的中游水平，对经济的促进作用并不明显，与排前几位的经济部门相比差距较大 陈倩倩（2008）利用选取的显示性指标，基于进出口数据，构建9国模型对我国运输服务贸易的国际竞争力进行显示性评价，得出我国运输服务贸易现实国际竞争力较弱，而潜在竞争力很强。分析影响我国运输服务贸易国际竞争力的因素，得出劳动力要素、港口吞吐量和运输服务贸易开放度是影响我国运输服务贸易的主要因素，产业基础、货物贸易及人力资本是影响我国运输服务贸易国际竞争力的中等要素而交通运输设备制造业和运输业FDI是影响我国运输服务贸易的薄弱因素 运输服务贸易 在研究服务贸易中应用最广泛的“波特钻石模型” 波特认为获得产品国际竞争力的背后是一国的产业竞争力和企业竞争力 ，一国某产业国际竞争力的强弱取决于该国是否有一个良好的环境，一国国内因素对一国竞争优势的重要性，同时侧重政策的应用价值，强调国家在决定国际竞争力方面的重要作用 生产要素 需求因素 相关及支持性产业 企业战略，组织和竞争状态 机遇和政府行为 需求条件、生产要素、相关产业和辅助产业及企业的战略、组织结构和竞争状态是决定因素，政府行为和机遇是辅助因素 运输服务贸易 对导致中国运输服务贸易逆差的因素的研究 孙江明 苏琴（2006）认为中国目前运输贸易出现逆差有以下方面原因： 我国正处于转轨时期，对于服务业，一方面存在管制过多、过严的现象，另一方面，也存在着管制不利或缺乏管制的问题； 中国运输业存在摊子多、精英少、抗风险能力弱； 缺乏专业人才和智力资源； 不重视发挥行业协会的作用，没有建立有序的市场体系； 物流设施建设发展不够。 运输服务贸易 目前学术界普遍接受的是作为运输服务贸易的主要部分——海运服务中，造成我国每年的贸易逆差的五个因素有： 海运贸易量的增长因素 海运运力的增长因素 国轮承运比例因素 海运服务贸易竞争力因素 海运服务贸易的开放因素 运输服务贸易 宋晹（2010）在对海运服务贸易逆差进行建模分析，通过对5种因素进行定量分析后发现真正影响因素有3个：海运竞争力偏低、贸易开放度过高、国轮承运比例偏低。其建立如下模型进行分析： STG表示在t时期我国的海运服务贸易逆差额 DTP表示在t时期我国海运服务中国轮承运比例 TCA表示在t时期我国海运服务贸易竞争力 STO表示我国t时期海运服务贸易开放度 表示随机误差项 模型分析： 国轮承运比例与海运服务贸易竞争力与海运服务贸易逆差承负相关，从相关系数上来看，国轮承运比例对海运服务贸易逆差的影响最大，通过提高国轮承运比例，可以最为有效的减小海运服务贸易逆差，可以说国轮承运比例过低是海运服务贸易海运服务贸易逆差产生的最根本因素。海运服务贸易开放度与海运服务贸易逆差承正相关，开放程度越高会扩大海运服务贸易逆差 运输服务贸易 对运输服务贸易竞争力的研究 王友韦（2008）通过查找数据分析了传统竞争力指标评价，结果如下： 中国在前十大运输服务贸易国家中的TC指数最低 运输服务贸易 与其他国家相比中国的运输服务贸易RCA指数极低 运输服务贸易 王友韦认为造成我国运输服务贸易国际竞争力低的原因有： 我国运输服务贸易中人才资本短缺严重 国轮的运输能力不能满足我国货物的需求 我国运输产业及其相关产业的效率较低 我国运输服务贸易结构单一、主要集中在远洋运输服务业 我国运输企业结构组织不合理，现代化水平低 缺乏政府扶持，竞争处于不利地位 王晓东，胡瑞娟（2006）提出一般经济理论认为，运输服务(尤其是货运服务)是典型的派生性需求（即二者具有极强的相关性） 王钟涛（2010）总结认为我国运输服务贸易竞争力低给出了三大原因： 运输服务贸易本身发展情况 生产要素禀赋状况 相关辅助产业的发展 旅游服务贸易 旅游服务贸易概述 旅游服务贸易，是国际服务贸易的一种，是指一国或地区旅游从业人员运用可控制的旅游资源向其他国家或地区的旅游服务消费者提供旅游服