我国路桥行业分析..doc

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我国路桥行业分析.

 一、我国路桥建设的基本情况?   1、我国公路建设的发展历程?   我国公路建设起点很低,建国初期全国大陆地区公路通车里程仅为8万公里。经过几十年的低水平路网扩建,至1978末达到89万公里,而且65%以上是路面质量较差的县乡公路,专用公路仅6.6万公里,不足8%。从1978年至1985年,为了适应国民经济迅速增长的要求,国家开始加大对交通基础设施建设的投入,并且着手调整交通运输结构,公路建设成为交通基础设施建设重心。国家制定了国道网规划,确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道。至“六五”结束时,公路通车总里程增长到94.24万公里,其中一级公路422公里,四级及等外公路79.23万公里。五年内公路通车里程年均增长1.1万公里。“七五”期间,国家在重视路网建设的同时,开始重视公路的路面质量等级,建成了沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路,实现了我国大陆高速公路零的突破。至1990年末,公路通车总里程为102.8万公里,其中高速公路522公里,一级公路2617公里,四级及等外公路61.3万公里。公路通车里程年均增长1.7万公里。“八五”初期,国家在“六五”国道网基础上重新部署,形成了“五纵七横”12条以二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网规划蓝图。九十年代的公路建设重点为国道主干线网,新增公路的技术标准大大提高,技术结构趋于合理。新建和改建的二级以上高等级公路约占公路里程增长数的40%,新增桥梁中全部为永久性桥梁结构,新增公路中绝大部分铺筑高级、次高级路面,高等级公路通车里程增长迅速。全国公路密度每百平方公里平均超过13公里,通公路的乡镇、行政村分别达到99%和87%,全国公路网总量水平和技术等级有了明显提高。?   2、路桥基础设施总量不足和分布不均是制约我国经济发展的长期因素?   改革开放前,由于国内的经济发展水平低下,计划经济体制下物流量、人流量不多,交通运输的问题尚未暴露。改革开放以后,国民经济增长迅速,运输量迅速增加,交通基础设施不足、运输结构不合理逐渐成为制约经济发展的瓶颈。最近十年,我国政府加大了对交通基础设施的投入,基础设施建设取得了飞速的发展,但与发达国家相比,还存在着相当大的距离。我国国土面积与美国相当,人口是它的5倍,但是,美国有公路600多万公里,其中高速公路8.3万公里,分别是我国的6倍和8倍;在欧洲,公路网密度达1.53公里/平方公里,万人均公路里程88公里,分别是我国水平的12.24倍和8.8倍,而且路面质量和设施的现代化程度均远远超过我国。我国目前高速公路建设仍处于起步阶段,在全国尚未形成纵贯南北、横贯东西的高等级公路主干线,现有的公路网络也普遍规模小、密度稀、技术标准低的缺陷,严重地滞后于快速发展的经济建设和不断上升的汽车运输能力,目前国道主干线中50%以上公路的交通量超过设计能力,全国尚有1500多个乡镇、19万个行政村不通公路。?   区域经济发展不平衡决定了区域内交通基础设施发展的不平衡。“八五”期间,占国土面积17.3%的东部沿海地区人口增长占全国总人口增长的38.3%,GDP增长占全国的63.5%,铁路增长占全国的41.3%,公路增长占全国的59.7%,其中高等级公路增长占全国的55.3%,高等级公路网密度由1990年的1.81公里/百平方公里上升到3.95公里/百平方公里;而占国土面积56.6%的西部地区,公路增长只占全国的20.5%,其中高等级公路增长占全国的14.2%。东西交通基础设施总量与质量的差距进一步扩大了。?   3、我国高速公路建设发展迅速?   “七五”期间,国家在重视路网建设的同时,开始重视公路的路面质量等级,建成了沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路,实现了我国大陆高速公路零的突破。进入“九五”后,我国高速公路由“八五”期间的年平均建成324公里,发展到“九五”期间,年平均建成1500多公里。到1998年底,我国高速公路通车里程已达8733公里,跃居世界第八位。提前两年实现了“九五”计划目标。尤其是1999年以来,国家加大了基础设施的投资力度,10月底,我国高速公路通车总里程突破1万公里,从第八位跃居世界第四位。今年预计我国高速公路通车总里程预计可达到1.5万公里,从第四位跃到第三位。在一些大经济区域内,如沈阳、大连、北京、天津、石家庄、德州、济南、青岛等环渤海湾地区,武汉、合肥、南京、上海、杭州、宁波等长江中下游地区以及广州、深圳、珠海珠江三角洲地区,已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网。大大改变了这些地区的公路运输状况,高速公路的发展,使长途汽车货运、客运线路的开辟成为可能,带动了沿路运输网点的建设。同时,高速公路的发展也使车辆结构也发生了变化,适应高速公路客运的大中型高档客车、卧铺车以及集装箱货运成为新的热点,对传

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