《国内外双离合器的现状及发展趋势.docVIP

国内外双离合器随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长双离合器使变速器同时有两个档位啮合，换档操作更加快捷，具有摩擦系数高、动力流失少、换挡的平顺度优以及在传动过程中的能耗损失非常小，从而大大的提高了车辆的燃油经济性，国民经济发展双离合器双离合器变速器技术发历史及应用现状　　双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的K é gresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档。且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质，该变速器曾经在载货车上进行过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批量生产。随后在20世纪80年代，保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)，但也未能将DCT技术投入批量生产。　　1985年，大众公司在奥迪Sport Quattro S1赛车上采用了双离合器变速器技术，但直到20世纪90年代末随着电子技术的迅速发展，双离合器控制技术逐渐得以成熟，大众汽车公司和博格华纳首先携手合作生产将它放置在量产主流车型一奥迪车上，并给它命名为直接换档变速器Direct-Shift Gearbox(DSG)。并于2002年首次向世界展示了这一技术创新。2003年推出了6档DSG变速器，成为首个提供双离合器系统的整车厂。2006年，大众又率先在奥迪TT 3.2车型上应用了DSG变速器，随后DSG产品陆续配套到了大众捷达、大众途安、大众第五代高尔夫、大众宝来、奥迪A3、奥迪TT、Seat、Skoda等众多车型。目前已创下超过100万件的销售纪录。近日大众公司又发布了一款必威体育精装版研制的7档DSG变速器，代号为DQ200。它使用了一对干离合器片代替了原来6档DSG变速器的液体调节双离合器片，其换档效率和动力传递有了明显的提升。作为创新型变速器的实际开发者之一的德国顶尖跑车专业品牌一保时捷将推出其自主开发的、称之为“PDK”(Porsche Doppel Kupplungen—双离合器变速系统的德文)的双离合器变速器。　　在大众DSG变速器问世后，沃尔沃和宝马也相继投入双离合器变速器阵营，以相似的概念推出各自的变速器产品。宝马新近发布了DKG七档双离合变速器的研发成果，并决定将该技术最先在宝马M3车系中使用，称之为“M-DCT”宝马七档自动变速器和大众必威体育精装版的七档自动变速器最大的区别就是：“M-DCT”双离合器采用湿式离合器，而大众的双离合器采用干式离合器。　　日前，菲亚特也正式宣布其自主研发的双离合变速系统将于2009年发布。这套变速器被命名为C635，配备在菲亚特多款车型上，包括Grande Punto，Bravo和阿尔法罗密欧的一些车上。将于2010年上市。　　上汽自主品牌汽车一荣威将在2010年前推出与博格华纳合作的带DSG双离合器变速器的车型。根据上汽的规划，明年就要上市的荣威750 1.8T和荣威W261最有可能成为搭载博格华纳DSG双离合器技术的车型。　　总之，虽然大众等厂家各自推出了双离合器变速器，但是核心的双离合控制模块均来自美国博格华纳公司。DCT在国内市场的前景分析　　由于DCT是基于平行轴式手动变速器发展而来的，因此它在继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等优点的同时，又具有自动变速器起步和换档品质优良的特性，具有广阔的发展前景和推广应用的显著优势，主要表现在如下几个方面：　　DCT几乎不受传递功率的限制，可以广泛应用于各种车辆。　　DCT的生产成本低。　　由于DCT是基于手动变速器发展而来，动力传递仍然是依靠离合器和齿轮，复杂程度低，国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，大多数变速器生产厂家有一定的技术基础。为发展DCT技术提供了条件。　　DCT的生产装置可通过对现有的手动档变速器生产线稍加改造便可使用，因此对于手动变速器生产厂产品升级过程周期短，新增投资较少，生产继承性好。　　由于变速器的需求范围很广，DCT技术(齿轮传动技术+自动控制技术)的应用将不仅只限于汽车变速器，在其他运输机械行业，也能产生同样应用的效应。　　我国汽车工业起步较晚，现阶段的生产线也多以生产手动档变速器为主，在自动变速器正处于高增长期的今天，国产汽车的自动变速器主要还是在依靠进口，因此发展DCT产品对提高我国自动变速器的自主开发能力必将会产生积极的推动作用。同时也与我国工业基础相适应。国外DCT的现状和发展趋势我国双离合器变速器技术技术与国外的差距 作为新型