《城市交通堵塞现象分析.docVIP

1.北京市的交通情况 城市交通堵塞问题已成为城市发展的制约因素，尤其在首都北京，堵车现象十分严重， 统计资料表明，目前北京汽车的数量正以每年10%的速度增长，而公路增长速度仅为每年2%，现在北京早晚高峰常规堵点有56个，多的时候堵点可达120多个。 有关专家指出，这几年，北京小汽车加速发展已成为一个不可阻挡的趋势，一方面人们的收入在增加；另一方面小汽车的价格在不断下降。更重要的是，北京住房的价格很高，特别是在城市中心区，动辄上万元一平米，使很多市民不得不在郊区买房，这就需要私家车作为交通工具。北京小汽车的发展速度快并不等于道路车流量增长速度同样快，根据美国交通专家当斯于60年代提出著名的交通拥挤定律：道路的供给总是落后于汽车的需求，因此就算北京有再多的路，如果不能合理的使用就出现了拥堵问题。 2.其他国家地区的交通堵塞 据美国城市交通报告显示，全美的交通堵塞日益恶化，每年给美国经济至少造成600多亿元的损失，而美国政府修建道路的速度赶不上车辆增加的速度。新发布的2005年城市交通报告发现，2003年交通堵塞浪费了美国人37亿小时的时间和23亿加仑汽油，两项相加折合630亿美元的经济损失。报告认为，美国大城市没能修建更多的道路，改善交通控制以及管理交通需求，是造成交通情况恶化的原因。另一方面，2005年报告也发现，包括洛杉矶，旧金山和纽约在内的7个大城市，上下班高峰时间的平均值堵塞小时数有所下降，但是专家并不认为这些城市的交通状况有所改善，而是更多车流延展到了郊区，或者更多人上下班避开高峰时间。报告认为，有效的交通管理方式，包括协调交通信号，迅速清理交通事故现场等，能有效的减少堵塞。 新加坡拥有2300万人口现有25万多辆私人汽车。但它是世界是唯一一个没有交通堵塞的国家，70年代中期，新加坡采用了一种区域许可证制度，即对在高峰期间使用堵塞区域的道路，提高收费价格。私人汽车如今必须在进入控制区域时出示特别许可证。到今天发现，此法非常成功，堵塞现象被大幅度的降低。在计划实施之后，在受限制的高峰期间，交通总量下降了差不多50%。对那些使用替换交通模式的人来说，以时间计算的通勤边际成本戏剧性的下降了。 （二）交通堵塞的社会成本 交通堵塞不单给出行者个人或团体带来不便，大大降低了预期效用，浪费了金钱(比如增加了汽油的直接成本)和时间(时间成本也很昂贵，尤其对于那些市场价值很高的人们来说)，更不用说有可能延误重大事务以及机会成本的损失了。另外交通堵塞给整个社会造成了巨大的无谓损失，它减少了社会总剩余，从而也降低了社会的总体经济福利水平。根据有关研究数据显示，严重的堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，增加交通事故，而且车辆和路面的损耗也明显增大。 对于道路的使用来说，如果你决定在早上8点驱车去上班，你所支付的是与早上6点半离家时所支付的名义价格等额，而那一名义价格是零。但是，交通堵塞的确向社会施加了一种额外的成本，该成本就是使每个人在堵塞期间内由于缓慢行驶甚至停止不前所花费的额外时间。换言之，当旅行者在高峰期内往返于他们的目的地时，他们不得不承受增加的边际成本(其他成本，例如道路维修方面的成本)。 交通堵塞还大大增加了交通警察的工作量与工作强度，由于交通堵塞的愈加严重，我们必须增加更多的交通信号设施、岗亭和处理交通堵塞之交警所使用的机动车辆以及必要的通讯设备。而这些额外的成本其实最终都是由整个城市社区或者社会来承担的，在成倍地增加社会成本的同时，交通堵塞几乎没有带来任何收益。 由于交通堵塞的严重状况，汽车的设计性能在实际使用中也大打折扣，有些汽车的设计速度很高，但是在绝大多数情况下，所能达到的实际驾驶速度甚至还不到设计速度的三分之一，因此我们也可以说我们以很高的价格购买了一部分几乎不能实际使用的功能，造成了资源的浪费(如果考虑到这种浪费的社会总量，我们就更加应当重新审视追求汽车高性能的盲目倾向)。此外，交通堵塞加重了空气污染的程度，而治理这种污染，则需要支付更大的社会成本。 （三）交通堵塞带来的危害： 1.给经济带来的危害： 交通堵塞一方面导致人们把时间浪费在了路上，而如果节省了这段时间用于工作，或许会为社会创造更多的价值，因此可以说拥堵直接导致了经济的损失。 2.对环境，身体造成的危害： 由于交通拥堵使的一定时间内在路车辆数目猛增，这样使得车辆排放的尾气骤然增多，一方面造成了当地环境的污染，数以千万计的汽车毫不吝啬地污染着我们赖以生存的空气，越来越多的城市人充当着“吸尘器”的角色。据国家环保中心预测，2010年空气污染源的64%来自汽车尾气排放，解决汽车尾气排放污染环境的问题已刻不容缓。 另一方面对人们的身体也构成了威胁，汽车排放污染对人体健康具有潜在的、长久的危害。汽车排放的有害气体可刺激人们的鼻、眼、呼吸道等器官；引