《基于控制性详细规划要素构建碳平衡模型及其操作措施的探讨.docVIP

基于控制性详细规划要素构建碳平衡模型及其操作措施的探讨 付斯曼代普达 陈廷龙 【摘要】“碳平衡”的核心理念，是在一定研究范围及时限内，各种人类活动实现碳排放和碳汇平衡，减少环境净负担，这是一种“低碳”理念，也是“生态城市”和谐性的一种体现。本文通过结合控制性详细规划(以下统称“控规”)的控制要素构建碳平衡模型，为城市乃至社会整体的碳平衡在“控规”层面提供管理依据和操作措施，以实现可持续发展的低碳生态城市。 【关键词】生态城市；碳平衡；碳排放；碳汇；控制性详细规划；操作措施 引言 飞速发展的工业除了带给人们便利的生活及规CO2为主的温室气体的排放，导致了全球温室[1]如何遏制全球气候变暖的趋势，成为人类是否(CO2为主)排(Dijkgraaf，2004)。[2] 张泉等(2010)指出，“低碳城市与生态城市的[3] 1 研究对象及 1.1 研究对象 “碳平衡”模型在城市整体范围内实现显得可能(以下统称“控规”)(除对城市的整体“控规”)都是城市中的部分用[4]，完 1.2 研究目标 通过提取“控规”中与能源消耗直接相关的控 2 研究方法 本文通过结合“控规”的控制要素，以能源消耗(图1)。 3 “控规”中碳平衡的研究要素分析 3.1 碳排放同“控规”相关要素 本 (1)一次性建设耗能主要为一次性排放CO2的CO2的过程。包括建筑、道 (2)交通耗能主要为交通工具的能耗，包括小 (3)生活耗能主要为与居民生活直接相关的能 (4)生产耗能主要是为人们提供各种物资过程 3.2 碳汇同“控规”相关要素 碳汇主要通过光合作用实现，同城市用地中的(水域、耕地、林地、园地、草地和湿地等)[5]碳汇同城市中的绿地密不可分，也就是同 3.3 小结 “控规”中的碳平衡模型，主要是从土地使用控(图2)。 4 建立“控规”碳平衡模型 下列计算均以一年期计，各数值的单位除已给4.1 城市碳排放量计算总公式为：Cemission，二氧化碳的总排放；CB，建设期一次性建设CO2；CT，交通的碳排放；CR，生活的碳排放；CM，生产的碳排放；Cextra，碳排放修正值。 4.1.1 一次性建设碳排放 一次性建设碳排放量主要为CO2在城市建设(主要指电能源消耗)和化石能源，工程的使用年限系数，当工程的设计使用年限为n时，则=1／n；Si，某性质用地面积；Rp，与用地对Celn，单位电能碳排放系数，取值参考我m，则修正系数取(1-m)；Eavg-c，单位建筑面积的施工耗能；cfavg-c，单位建筑CO2排放量；CO2排放，因为容积率不包括地下部分，Eavg-c的取值已经考虑=0。 针对道路广场用地、绿化用地，可由下式计算：Eavg-l，单位用地面积施工耗能；Cfavg-l，单位用地面CO2排放量。 4.1.2 交通碳排放 交通是城市的重要组成部分，是城市里最活跃的80%，小汽车能耗占城市交通总能耗的约86%，也即68.6%。 随着城市空间距离的不断增大，通勤距离和时[6]为特征的“高碳模 本文主要研究小汽车、公共交通、轨道交通的CT，为一年期内，用地范围内各种交通行为带来的CnT，为以化石能源为燃料的交通工具，带来CO2排放；CnT，为以非化石能源为燃料的交通工CO2排放。 (1)对于居住用地、工业用地、仓储用地，可以，化石能源在汽车能耗里的占比；Nc，某用地范围D，具有代表性的标准汽V，单位里程耗油量；Cfagv-d，单位耗a，代表标准汽车行驶完规定里程的ET，汽车每年的总电力消耗 (2)对于公共交通设施用地，用下列公式：Nc，公共车辆数；D，具有代表性的标准汽车的规定1。计算式为：a=∑(某辅助能源占比×辅助能源排放因子)+(主要能源占比×主要能源排放因子)]／(主要能源)。排放因子系指一单位 (3)对于轨道交通用地，其耗能主要为电力，用Etrack，轨道交通总耗电量。 交通耗能是指地面车辆由始发地到达目的地 居民的出行意志与城市环境、街区尺度、城市 4.1.3 生活碳排放 生活中存在的碳排放活动有很多，如出行乘坐CR，为人口在一年期内，在城市生活过程中产生的CfR，为生活过程中，消耗的化石能源带来的CO2CnR，为生活CO2排放，主要CpR，规划范围区内人的排放CfR的计算如下：Cej，为一单位某种化石能源燃烧时排放的CO2；Mi，Np，人口数；Mp，人Cgavg单位某种燃气消耗时的CO2排放量。 CnR的计算如下：ER，消耗的总电量；Np，人口数；Mp，人均用电量；Eavg，某