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吉祥航空拒让航道的背后 导读：就爱阅读网友为您分享以下“吉祥航空拒让航道的背后”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 龙源期刊网 吉祥航空拒让航道的背后 作者：贾东婷 来源：《课外阅读》2012年第02期 “MAYDAY”——这个缘自法文的航空最高等级遇险信号一经发出，意味着飞机遇上了危及生命的情况，其他飞机必须避让。这一空路基本规则和道德底线却在2011年8月13日上海虹桥机场上空被颠覆，暴雨之下，一架吉祥航空的飞机听到卡塔尔航空机长的“MAYDAY”呼叫后拒不让路。而两架飞机给出的理由如出一辙——快没油了。 经民航华东地区管理局事后验证，卡塔尔航空QR888航班落地后的剩余油量为5，2吨，根据该航班机型性能测算，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。吉祥航空H01112航班落地后，剩余油量为2.9吨，这一机型为A320，这意味着飞机在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。 “吉祥航空明显谎报；而卡塔尔航空只能算估算不准确。”曾在国航有7年机长经验的钟鸣(化名)告诉记者。如果所剩余油量不能保证飞机持续飞行15分钟的底线，就可以叫 “MAYDAY”。而以效果来看，宣布“油量优先”或者“油量紧急”，便会获得优先权，油量无形中成为争夺空路资源的一个有效砝码。 “8月的上海雷雨天气很常见，因为上海有浦东、虹桥两大繁忙的国际机场，20多架飞机在上海空域盘旋太正常了。”中国民航大学空管学院教授杜实告诉记者。管制员们把这种情形称为“绕飞”——由于航路或机场上空被雷雨覆盖，飞机无法正常通过时，机组会偏离原计划航路航线几十甚至几百公里，在雷雨中寻求出路。绕飞的时候，一架又一架飞机不再是排成整齐的一队前进，而是呈散开或汇聚的状态无序飞行，安全隐患很大。每个管制员在这一高峰时期要同时面对十几架飞机，为每一架进来的飞机安排路线、高度、间距。 “我们一看到目的地机场天气不好就紧张，赶紧去找各种空管关系，排位一变可能就差好几个小时。”钟鸣说，先后顺序一般是在起飞时就定下的，他有时会把各架飞机按时间记下来，发现哪架飞机突然不见了，会跟空管提出质疑插队，自己也往往会被尽快安排。各种插队的理由无奇不有，“飞机上有病人”、“我老婆要生孩子了”……有些在飞机落地后也无从查证。 这次事件中，在前面飞机按序降落的情况下，吉祥飞机已经准备着陆。没想到数秒后油量更紧急的卡航来了，空管要吉祥机动让出航道。一位飞行员分析，这时候吉祥拉升是可以的，但是大马力要耗掉大量燃油，复飞之后肯定要排到几架飞机的后面，这样又需要等待数分钟，所以吉祥机长做出了一个抢道决定，而忽略了安全。 百度有哪些信誉好的足球投注网站“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网92,您的在线图书馆 2016学年第一学期 教学工作计划 3