特种货物车辆结构特点及列检作业重点.doc

特种货物车辆结构特点及列检检查重点 铁路货车除了平常我们看到的敞车、平车、棚车、罐车等货车以外，还有平常我们不常见的特种车辆。这些铁路特种车辆是按装运货物的需要或特种用途设计制造的一类货车。在我国建设、军事、航空、航天等行业执行着特大货物的运输任务。 一、特种货物车辆结构特点 1、DL1型DL1型运输大吨位预制梁专用车是一种桥梁运输专用车，单车载重74吨，适用于组合装运重量148吨及以下混凝土预制梁。车体承载件采用了高强度耐候钢，整体钢结构的抗腐蚀性能较好，可以有效提高车辆的使用寿命；车辆采用了转K6型转向架、17型缓、120制动装置等通用部件，方便检修与维护。货物转向架直接固定在车体上，降低了承载面高度和重车重心高，提高了桥梁运输的安全性和桥梁的装卸效率。 2、长大货物车 长大货物车包括凹底平车、钳夹车、落下孔车、长大平车、双联平车。 （1）凹底平车 凹底平车的结构特点是转向架或转向架群分布于车辆的两端，中部为装载货物的凹底架。具有结构简单、使用方便、运行安全可靠等优点，是长大货物车中适运货物范围最广的车型。 凹底平车的品种和数量在长大货物车家族中占的比重最大，已形成系列，以30t～40t为级差，可以运输50t～320t的大型货物。 由于凹底平车采用凹底部分的地板面承载，在设计时要降低地板面高度，否则货物装车后高度可能超出限界。但是由于此种车辆承载面占据一定的高度及不可能太长，不适合运输太高和特别长的货物。车型有：D2、D2A、D2G、D5、D9A、D10、D10A、D12、D15、D15A、D15B、D16G、D18A、D25A、D26、D28、D32A、DA21、DA25、DA37等。DA37型载重370t凹底平车是目前我国载重最大的凹底平车。 （2）钳夹车： 钳夹车具有独特的超限运输 （3）长大平车： 从底架结构型式上看，长大平车与通用平车基本上相同，其差别，主要是前者的底架长度和地板面距轨面高度都比较大。它主要用于装运长度很长的型钢、锅筒等。有D22、D22A、D26A、D26AK、D22G、D70、D23G、D25等车型，D23G载重265t长大平车是目前我国载重量最大的长大平车。 （4）落下孔车： 落下孔车是底架中部开有一定长度和宽度的落孔，装货时货物落入孔内。货物的重量由二根截面高度较大的侧梁承担。它自重系数较小、能充分利用铁路限界的高度，适合运输截面尺寸很高的货物。但由于两根侧梁占据了一定的限界宽度及落下孔的长度有一定的限制，不适合运输较宽及特别长的货物。这种车适于装运宽度较窄而高度很大的货物，如轧钢机牌坊。D17A、DK17A、DK23、D26B、DK29、DK36 、DK36A、D45等。D45型载重450t落下孔车是目前我国载重量最大的落下孔车。 （5）双联平车： 双联平车无承载底架，由两个安装于两转向架群中央心盘上的可回转鞍座支承货物。货物一般比较长，跨装在两个转向装置上。为了使货物免受过大纵向冲击力的作用，在两节车之间有缓冲装置。这种车的主要特点是自重系数小、货物支承点可根据货物长度进行调节，适合运输细长、较重、有自承载能力的货物。目前我国双联平车有D30和D30G型，载重370t。 长大货物车种类繁多，结构复杂。仅转向架就有通用铸钢三大件二轴转向架，焊接构架式二轴转向架、三轴转向架、四轴转向架、五轴转向架。每种车辆根据载重不同，装用2个-14个不等转向架；轴数最小4轴，最多的达32轴。但车钩缓冲装置、空气制动装置、人力制动机等基本上与通用货车相同。 二、特种货物车辆车号标记 与通用货车相同，为便于运用管理与识别，上述特种货物车辆都有自己的车号标记。由基本型号、辅助型号和车号编码三部分组成。基本型号一般由一个大写的汉语拼音字母D表示。辅助型号一般用数字或数字与字母的组合来表示，作为下标缀在基本型号的右下角，用以区分载重或结构不同的不同车型。基本型号和辅助型号组合在一起，就指定了某个具体的车型。车号容量为100000，车号编码范围在5600000—5699999之间；预留号为5700000～5799999。 三、使用要求 1.除DL1型预制梁运输专用车组空车外，各型长大货物车严禁上驼峰，禁止溜放作业。 2.除D5A、D10、D11、D22、D22A、D70、DL1型长大货物车外，其它各型长大货物车须编入列车后部，且在列车中不得编为最后一辆。 3.除D26B、D28、DK29、、D30G、D32（含350吨落下孔车）、D32A、DK36、DK36A、DA37、D38、D45、DQ35、DQ45型长大货物车外，其它各型长大货物车在列车中可混编连挂。 五、列检作业 （一）DL1型预制梁运输专用车组对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组(以下简称: 预 制梁运输车组),除按“全面检