《建设港口物流零部件中心的项目背景与发展情况.docVIP

二、项目背景与发展情况 （一）项目提出的背景 1、国家产业政策 我国汽车工业经过40多年的发展，特别是中国加入WTO之后汽车行业高速成长。伴随着汽车整车的快速发展，成为众商家争夺的利润，目前中国每年维修用的汽车零配件需求量约为700亿～800亿元，成为又一块巨大的备受瞩蛋糕汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节现代化、社会化在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，推动我国的发展 　外高桥保税物流园区是上海外高桥保税区10平方公里的重要组成部分和上海市十五期间重点规划的三大物流基地之一，园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积1.03平方公里；总投资28亿元人民币，至2005年底将建成 70万平方米现代化仓库、15万平方米集装箱转运区、2万平方米商务中心、9千平方米政府监管服务平台以及先进的硬件和软件配套设施，物流园区的集装箱年综合处理能力将达到100万标准箱。外高桥保税物流园区具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能　　根据国务院的批复，上海市发展和改革委员会牵头制定了《关于推进上海外高桥保税区和外高桥港区联动发展的试点意见》， 意见就保税物流园区的海关监管、税收管理和外汇管理等方面的政策做出了明确的规定，保税物流园区享受出口加工区和保税区的叠加政策，具体来说，主要包括：海关监管方面：物流园区与境外之间进出的货物，除实行出口被动配额管理外，不实行进出口配额、许可证管理。?物流园区内的仓储物流企业，开展进出口货物的分拨配送业务，经海关核准，可实行凭担保分批出区、集中报关。　　从区外运入物流园区的货物视同出口，办理出口报关手续。　　物流园区内可进行分级、挑选、刷贴标志、改换包装形式等简单加工。税收管理方面：　　比照出口加工区的相关政策，区外企业运入物流园区的货物视同出口，可办理退税。　　物流园区内企业在区内加工的货物，凡属于货物直接出口和销售给区内企业的，免征增值税、消费税。外汇管理方面：　　 区内货物分拨企业，在自有外汇不足以对外付汇的情况下，允许企业购汇解决。　　实行区内企业非贸易购汇试点，对货物流与资金流不一致的付汇，允许区外企业凭相关凭证向境外企业购付汇。　　这些政策的设定，为保税物流园区的发展奠定了坚实的基础，为物流园区的快速发展提供了有力的保证