《情景意识2).docVIP

情景（处境）意识（SA） （一）情景（处境）意识的涵义 1、情景（处境）意识定义（Situation Awareness）是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。英文缩写SA，一般文献上译为有的文献译成情景意识、情境知觉或对处境的警觉性，飞行员叫处境意识（下文通称处境意识）。简言之，处境意识就飞行员对自己所处环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。SA是CRM发展中重要概念，成为CRM技能的主要内容。 2、处境意识的内容 处境意识包括飞行人员、飞机、环境、操作构成的一组情境，是每一位机组人员和整个机组的感觉和知觉的整合。 飞行员 飞机 环境 操纵 处境 处境意识包含的内容 （1）飞行员—作为飞行员，要对自己的能力、身体状况、疲劳程度和许多因素进行判断。 （2）飞机—飞行员通常是以自己对飞机，如发动机、设备或适航性能等方面的分析判断为依据的建立自己的处境意识。 （3）环境—它包括许多不属于前两类内容的项目，如天气、空管、跑道长度或地面情况等。 （4）操作—飞行员、飞机和环境对每一次飞行操作都有影响。飞行员必须估计前面三类目前的状况并据此决定是否按计划继续此次飞行。 （5）处境—处境意识是在特殊情况时，飞行员对自己、飞机、环境和操作因素的准确估计，更简单地说，要知道在你周围将要发生什么。任何处境都受飞行员、飞机、环境和操作等方面原因的影响。飞行员的处境意识和飞行安全有直接的关系。处境意识越高，飞行就越安全。 （二）两种处境意识 1、个体处境意识：是指某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。由于每一个人的知识经验不同、飞行态度和飞行动机的不同，从而使知觉在不同的个体之间存在着差异，每一个机组成员的处境意识水平就有可能不同。 例如，在一个双人制机组当中，可能有一名飞行员的处境意识高一些，另一名飞行员的处境意识则有可能处于较低的水平。与此相似，也有可能两名机组成员的处境意识都较高或者两名机组成员的处境意识都较低。即便是两名飞行员的处境意识水平都差不多，他们的处境意识的指向性也有可能存在着差异。 2、机组的群体处境意识：机组的群体处境意识是指作为一个整体的机组所具有的处境意识。飞行安全主要取决于这种作为机组整体所能获得的处境意识。而机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平。值得一提的是：这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。 例如，一架双发飞机的双人制机组正在作水平直线飞行，速度表的读数是250海里/小时。其所处的高度低于前方两英里处的山峰500英尺，死神正在前面等着他们。为了避免撞山，该机组既可以采用急速拉升飞越的方式，也可以向右绕飞。A飞行员处在责任机长的地位上，并正在操纵着飞机。 在这种情况下可能存在的处境意识是：B飞行员作为副驾驶对于飞机及当时的飞行处境具有非常高的处境意识水平。他知道当时的飞机与周围地形的关系和飞机所处的位置，也知道对于避免这次灾难有必要采取的修正行动。因此，可以认为此时的副驾驶的处境意识非常高。 但是，A飞行员却不知道飞机当时的真实处境，不知道如果继续按现有的航路飞行将有可能撞山。此时，他的处境意识就处于非常低的水平。 此时的飞机已处于非常危险的境地，如果不立即采取行动，灾难将是不可避免的。如果此时的B飞行员未能将他对飞行处境的看法有效地传递给A飞行员或者A飞行员未能充分地分享B飞行员的处境意识，那么该次飞行的事故链就不可能被中断，飞行事故也就在所难免。这就是为什么机组群体处境意识受责任机长的处境意识所制约的原因。 因此，为了提高该机组群体的处境意识，副驾驶就必须将他的处境意识贡献给机长，而机长也必须接受和分享副驾驶所提供的处境意识。 处境意识有着个体处境意识和群体处境意识之分。它们之间既有着密切的联系，但也存在一定的区别。SA水平受个人的知识结构、认知能力、生理心理状况以及社会方面影响，存在很大的差异。群体的处境意识水平与机组的搭配和机长的领导艺术有关。机组的整体工作由机组成员分工、协同、配合来共同完成，每个机组人员和素质好，体现出的整体SA就高。 情景意识（SA）　　不久前，我公司B757在西宁机场进近过程中，触发近地警告紧急拉升，避免了一起可控飞行撞地（CFIT）的严重飞行事故。究其细节，不难发现机组在整个进近过程中部分失去对飞机的位置、高度、速度的控制，从而引起近地警告，不可否认夜航、非精密进近等诸多因素影响着机组的精力，但是飞行员失去了对飞机位置的直接掌控，就意味着丧失了进近过程中的情景意识（SA），丧失了对安全的把握，因此引发近地拉升警告。　　由此可见，保持良好情景意识（SA）对飞行意味着安全，在许多专业书籍中把情景意识（SA）解释为：情景意识（SA）是一种主观能动