[内蒙古]高速公路特大桥钻孔灌注桩施工组织设计[内蒙古]高速公路特大桥钻孔灌注桩施工组织设计.doc

京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程 第HBTJ-2合同段二分部 分项工程施工组织设计 黑龙江省龙建路桥 一、工程概况及主要工程数量 京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程第HBTJ-2合同段（k506+460~k556+924.715），全长50.465km。本标段由黑龙江省龙建路桥股份有限公司承建，我分部为第二分部，承建k518+000~k530+000，共12km。其中包括大桥1座，中桥1座，分离立交1座，互通1处，天桥5座，小桥及通道23座，涵洞48道，填方161万立方米，挖方10.6万立方米，底基层34cm厚为40.52万平方米、20cm厚为2.3万平方米，基层20cm厚为50.05万平方米、30cm厚为1.12万平方米，面层11cm厚为47.25万平方米、5cm厚为50.67万平方米，6cm厚为49.37万平方米，防护工程等。 二、施工进度计划 1、2010年度计划安排: 1）、2010.11.21-2009.11.21 开工准备工作 2）、2010.11.22-2010.11.30 桩基施工 三、项目管理组织机构及人员分工 见附表 四、材料、设备、人员进场计划表 1、2010年主要材料进场计划表 碎石计划进场5000m3，钢材计划进场300吨。 2、主要人员、设备进场数量 见附表 五、钻孔技术方案 (1)前期准备1)场地平整及围堰施工平台 主墩位于岸边浅水区，采用钢板桩围堰配合草袋筑岛，陆上钻孔桩场地采用推土机整平，并碾压密实。 2)测量放线 依据总平面图，桩平面图，由测量工程师放线，首先测设各轴线位置，用木桩和铁钉标出各轴线的位置，复核无误再根据桩位平面布置图测各桩的位置，并插入30-50cm钢筋为标记，钢筋头埋入地下，表面由灰点或做明显标记，以免桩机移动或混凝土运送车碰撞移动，桩位偏差垂直允许垂轴线方向为1/6d，沿轴线方向为1/4d。 （2）桥梁钻孔桩基础的施工方法（质量控制重点） 根据地质分布情况，采用冲击钻机施工。 工艺程序：施工准备→埋设护筒→安装钻架和其它设备→钻进→清孔→检查验收→安装钢筋笼→安装导管→灌注水下砼→拨出护筒→检验桩身质量。 1）施工准备 a.完成三通一平。 b.制定桩位施工流程图。 C.根据地质资料预测施工中可能出现的问题，向钻机操作人员交底。 d.备足粘土、开挖泥浆池。 e.正确测定孔位置，并设护桩。 f.安设钻井机及吊装设备，做好出渣、修钻准备工作，钻架高度应满足钻孔过程中钻头提升到位的要求，并考虑利于水下混凝土的灌注。 2）钻孔场地平整 钻孔前平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。钻机底座位置于坚实的填土上，以免钻机晃动产生不均匀沉降。场地的布置要能满足钻机的放置、及混凝土运输设备等协调工作的要求。 3)护筒埋设 护筒用5-8mm的钢板制作，护筒内径较桩径稍大20-40cm。护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶端高出地下水位1.0-2.0m，同时高出施工地面0.3m。护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，孔内泥浆要高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻头反复上下提升、机身振动而导致坍孔。 4）护壁泥浆 选用优质粘土浆，有条件时可优先采用膨润土制浆。为提高泥浆的粘度和胶体率，在泥浆中投入适量烧碱，泥浆比重控制在1.1—1.4范围之间。钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含沙量、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。 5）钻孔 a、钻机就位时用方木垫平支架，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在15mm内。 b、钻孔：在钻孔过程中，钻进速度要随地层变化而相应控制且适当调整钻头提升高度。泥浆起固壁、携沙、冷却和润滑使用。其中以固壁最为重要，泥浆太稀容易造成塌孔，太稠影响钻进速度，若发生塌孔、塌方现象应及时回填粘土。 c、当钻孔至设计高程时，及时进行自检，自检合格后，报请监理抽检，孔深、孔径、孔的偏斜度符合设计要求后，方能进行下道工序。 6)检孔：孔深达到设计标高后，及时按监理程序对孔径、孔深、平面位置、 垂直度及孔内沉淀物等进行检测。 7）、清孔 采用冲击钻清孔，当钻至设计孔深后，钻机可适当空钻，以清理孔底沉渣，当孔内泥浆达到泥浆指标要求后检验桩位、孔深及倾斜度，指标均达到设计要求后方可提出钻头，并检验孔径及泥浆比重、粘度、砂率，指标合格后方可下导管及钢筋笼，反之进行二次清孔。 8）、钢筋笼制作和安装 a、钢筋笼制作 所有钢筋应具备出厂合格证书及质检证书，并进行现场取样，并做原材及焊接试验，试验其物理性能。钢筋应加工调直，箍筋在钢筋加工场地加工并焊接成合格的产品，并符合规范要求。制作钢筋笼时，配制的钢筋级别、直径、根数和间距均