变速箱设计(操纵机构)..doc

1 引言 1.1 任务来源及设计依据 1.1.1 任务来源 指导老师分配。 1.1.2 设计依据 参照国家关于汽车换档操纵机构的相关标准及汽车换档操纵机构机构实体模型。 1.2 设计原则和设计要求 1.2.1设计原则 对换档操纵机构的设计，应满足其操纵的轻便性、可靠性、稳定性和平顺性，在换档操纵机构布置位置还应注意隔热、隔振、防尘等密封问题。另外，设计应符合国家有关标准及人机工程学方面的要求，在满足前述原则的的前提下，应尽可能的采用国内外的新技术和新材料，进行优化设计。 1.2.2设计要求 1.2.2.1根据人机工程学的研究结论，选择人手在操纵杆件时的合适力度和力矩；1.2.2.2参照微型汽车驾驶室布置及整车尺寸，确定换档操纵机构的布置位置和适合的尺寸； 1.2.2.3驾驶员在换档时，操纵应准确、轻便、可靠； 1.2.2.4换档拉索的选择合理（参照国家标准及相关产品技术参数），具有足够的刚度和强度，工作可靠性高。 1.2.2.5结构设设计简单，易于加工、制造，调整方便。 1.3 结构形式 根据设计题目，参照EQ1090货车，本次设计采用双杆远距离换档操纵机构。 1.4 主要参数 人手操纵力：； 换档杆长度：； 选档轴力矩：； 换档轴力矩：； 换档摇臂长度：； 选档摇臂长度：。 1.5 要求提供的技术资料 1.5.1设计任务书； 1.5.2二维装配图图纸绘制； 1.5.3二维图纸绘制（主要零部件二维工程图）； 1.5.4技术条件。 2 变速器操纵机构概述 汽车变速器操纵机构作为变速器的机构在变速器设计中占有重要的地位。变速器操纵机构是驾驶员操纵变速手柄到使变速箱换档的一套机构用来保证驾驶员能根据汽车使用条件随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档，并要求拨动滑动齿轮时要省力。 (l)设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档。 (2)设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件。 (3)设有倒档锁，防止误换倒档。否则会损坏零件或发生安全事故。 近年来，变速器操纵机构有向自动操纵方向发展的趋势。自动操纵式机械换档变速器又称或称自动化机械换档变速器，它是在原手动机械换档变速器（MT）的基础上，对其离合器、变速器的控制系统和操纵机构进行改造而形成的。 3 变速器操纵机构总体方案设计 3.1变速器操纵机构类型方案分析 机械式操纵机构是最常用的按操纵杆与变速器的相互位置，操纵机构可分为直接操纵式和远距离操纵式两类直接式操纵机构选档换档构变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等完成换档的基本动作变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作自锁装置互锁装置倒档锁保证换档到位防止自动脱档防止同时挂入两档防止误挂倒档。多集装于变速器上盖或变速器侧面，机构简单，操纵方便换档手感明显操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。外部操纵机构从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件实现对变速器的远距离操纵内部操纵机构选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。远距离式操纵机构通常在操纵杆与拨块之间增加若干传动件，组成远距离操纵机构。远距离操纵机构应有足够的刚度，各连接件间隙不能过大，否则换档手感不明显，且不能保证换档齿轮全齿长啮合。3种类型。在新车型开发过程中，通常要兼顾变型车扩展。因此，在进行操纵机构设计时，主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。 操纵机构的结构设计要求在进行操纵机构的结构设计时应考虑以下几个问题。 a．保证驾驶室内操纵杆位置符合GB／T15705《载货汽车驾驶员操作位置尺寸》中相应条款要求，即变速杆手柄工作位置应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面不低于座垫表面的特定区域：变速杆手柄在任意位置时，距驾驶室内其它零件或操纵杆的距离不得小于50 mm。 b．变速器操纵较频繁，为增强驾驶员操纵手感，要求机构具有足够刚性，且连接件之间的间隙应尽量减小。 c．变速拉杆总成支座应尽量固定在与变速器壳体刚性连成一体的机件(如发动机、离合器等)上。避免或减小由于车架变形及汽车振动对操纵机构产生的不良影响。 d．应对驾驶员操纵力和操纵杆手柄的行程进行设计和校核。为减轻驾驶员疲劳。要求操纵力不大于90 N，操纵杆手柄的双向行程之和应不大于200mm。 e．应按变速器总成提供的直接操纵档位图和操纵机构本身的动作特点。正确确定驾驶员操纵杆手柄上的档位图。 f．操纵机构应有行程调节功能，以便在操纵不灵活的情况下对机构进行适当调整，以保证操纵机构灵活有效。 3.1.1.1单杆刚性操纵机构 单杆操纵机构的操纵杆支座布置在驾驶室地板下面的发动机上，为使机构不受驾驶室翻转影响，操纵杆从驾驶室地板较大的孔洞进入驾驶室，这时要考虑地板孔的防尘、防水、隔热等密封问题。有时操纵杆支座