地铁车辆段综合管线设计研究..doc

摘 要: 研究目的: 综合管线设计是地铁车辆段设计的一大难点，也是地铁车辆设计成功与否的关键点之一。通常综合管线是在各专业完成施工图后才能正式开展工作，因此每次综合管线设计的工期都非常短。目前传统的综合管线设计思路及方法已不能满足设计需要，为了较好地解决综合管线设计周期短、质量要求高的难题，推出新的综合管线设计方法尤为迫切。 研究结论: 通过地面车辆段、双层车辆段综合管线设计的归纳总结，提出采用反推法设计综合管线。采用反推法设计综合管线，将缩短地铁车辆段综合管线设计周期 50%，提高了设计质量的同时还提高了设计人员的综合素质。 关键词: 地铁; 车辆段; 综合管线; 设计 城市轨道交通作为衡量一个城市是否为国际大都市的标志已逐渐为各城市认同。为提高城市的形象、地位、竞争力及和谐程度，目前，全国已有近40 座城市已建成或在建及拟建地铁线路( 北京、上海、广州、南京、天津、沈阳、深圳、杭州、成都、西安、武汉、郑州、长沙、合肥、宁波、无锡、苏州、东莞等) 。地铁车辆段与综合基地( 以下简称车辆段) 作为地铁线路运营和后勤物资的基地，通常一条地铁线路就需要设置一处车辆段( 定修段，大架段一般为线网统筹规划) 。车辆段涉及约30 个专业及系统，在地铁中为仅次于线路所牵涉专业及系统数量最多的系统。车辆段作为地铁线路的正常运营的后勤保障，其重要性可想而知。车辆段的设计也一直是地铁设计的关键工点，其重要性一点都不逊于车站和区间。 车辆段设计通常包括工艺设计、站场道路及排水设计、路基设计、建筑设计、结构设计、低压配电设计、给排水及消防设计、通风空调及采暖设计、绿化景观设计、工程筹划及概预算设计、综合管线设计，以及与各系统专业的配套设计。在以上各设计项目中，综合管线设计通常被认为是没有技术含量的、最不起眼的设计项目，但其重要性不次于土建设计。由于管线通常敷设于地下( 道路下或股道下，室内也采用架空方式) ，且在施工过程中不易发现其错误之处，但建成后对车辆段的正常运营影响较大，根据国内各城市轨道交通建设的习惯，通常是等到施工完毕交付运营时才检验其成功与否，故地铁公司通常以综合管线设计成功与否来衡量或判定车辆段设计成功与否的第一道关口。因此综合管线设计在车辆段设计中扮演的角色也越来越重要。 1 综合管线设计的作用 工程设计中综合管线设计的作用如下: ( 1) 节约用地; ( 2) 节约工程投资; ( 3) 综合规划管线、合理组织专业管线走向，方便运营检修; ( 4) 协调管线交叉，避免发生废弃工程; ( 5) 为车辆段的正常运营提供安全基础保证; ( 6) 协调各专业及系统接口。 2 综合管线布置原则 2． 1 基本原则 ( 1) 管线综合布置应与车辆段总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。使得管线之间、管线与建筑物和构筑物之间在平面及竖向上相互协调、紧凑合理。 ( 2) 管线敷设方式的确定，应根据管线内介质的性质、车辆段地形、生产安全、交通运输、施工检修等因素，经技术经济比较后择优确定。 ( 3) 管线综合布置，必须在满足生产、安全、检修的条件下节约用地。当技术经济比较合理时，应共架、共沟布置。 ( 4) 管线带的布置应与道路或建筑红线相平行。 ( 5) 管线综合布置时，应减少管线与铁路、道路及其它干管的交叉。当管线与铁路或道路交叉时应为正交。在困难情况下，其交叉角不宜小于45°。 ( 6) 当车辆段分期建设时，管线布置应全面规划，近期集中，近远期结合。近期管线穿越远期用地时，不得影响远期用地的使用。 ( 7) 管线综合布置时，干管应布置在用户较多的一侧或者管线分类布置在道路两侧。 ( 8) 管线布置应以股道、厂房和电缆沟布置为基本点，其它管线根据股道、厂房和电缆沟的布置而布置。 ( 9) 综合管线设计应与总平面布置相结合，变电所、污水处理站等动力设施尽量靠近使用负荷点，以减少室外管线的布置难度。 2． 2 布置原则 ( 1) 压力管让自流管; ( 2) 管径小的让管径大的; ( 3) 易弯曲的让不易弯曲的; ( 4) 工程量小的让工程量大的; ( 5) 检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的; ( 6) 检修次数多的沿墙敷设或沿绿化带敷设; ( 7) 质量较轻的沿墙或沿屋架敷设，质量大的埋地敷设; ( 8) 重力管埋地敷设，压力管沿墙或屋架敷设; ( 9) 管线避让管沟; ( 10) 电缆沟和室