我国国际物流发展对国际贸易的影响及对策研究..doc

西南财经大学 硕士学位论文 我国国际物流发展对国际贸易的 影响及对策研究——以钢铁行业为例 国际贸易与国际物流 伴随着国际贸易的发展，国际物流得以不断完善。作为国与国之间经济往来的桥梁，国际物流与国际贸易共同构成了国际经济发展不可或缺的两个 方面，并对促进国际贸易发展有着不可忽视的作用，二者之间是相互依存相 互制约的关系。10 （1）国际贸易是国际经济发展的必然产物 各个国家由于在资源条件、生产水平、经济结构以及技术水平等方面存 在着差异，任何国家都无法依靠自身的力量在现代化经济中实现自给自足。 因此，当社会生产力发展到一定阶段，在国际经济领域中必然会出现传递、 平衡国际经济活动的渠道，这就是国际贸易。国际贸易是国际间商流、物流 和信息流的转换渠道，它可以使各国社会再生产得以顺利进行。当今世界是 开放的世界，各国在发展本国经济的同时，与其它国家之间相互依赖、相互 补充的程度越来越高。国际贸易是国际经济发展的必然产物，这是不以人的 意志为转移的客观规律。 （2）国际物流是实现国际贸易的保障 国际贸易在国与国之间，通过商品所有权的转移、使用价值的让渡，实 现了商品价值，为国家创造外汇收入。而国际贸易的实现，又是以国际物流 为前提的。只有通过垮境商品的流动，即将商品从一国（地区）运送到另一 国（地区），一国（地区）与另一国（地区）之间的贸易才能够最终实现。国 际物流的全过程包括出口国的出口商品离开国境（或关境）之后，到进口国 的国境（或关境），这一长距离的流动过程，是实体从供给国向需求国在空间、 时间上的流动过程，是创造国际性时间、场所性价值的经济活动。可见，国 际贸易的实现与发展有赖于国际物流的实现与发展，国际物流是国际贸易实 现的保障。 （3）国际贸易促进物流国际化 第二次世界大战以后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用 新技术、新方法，促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国 际贸易发展得极为迅速。同时由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度， 本国或本地的市场已不能满足其进一步发展的经济需要，加之交通运输、信 息处理及经营管理水平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国 际贸易的发展，促进了事物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物 流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势。 世界范围的社会化大生产必然引起不同国家（地区）之间的国际分工， 任何国家都不能包揽一切，因而需要国际间的合作与交流。随着国际贸易的 发展，国际物流已成为影响和制约其进一步发展的重要因素。只有国际物流 工作做好，才能将国外客户需要的商品适时、适地、按质、按量、低成本送 达，从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力，扩大对外贸易。 总之，国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际 物流合理化方向发展。 3．我国国际物流业发展现状与原因 3.1我国物流业发展现状 中国现代物流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。随着中国 经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等，中国物流业 掀起了一个又一个的浪潮。由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益 深化，为物流业发展建立了良好的宏观环境和微观基础，物流事业的发展形 势越来越好。 （1）物流基础设施初具规模 铁路在国家交通建设中占有重要地位，2006年铁路建设完成新线铺轨达 1040公里、复线铺轨997公里，投产新线1605公里、复线705公里。其中， 电气化铁路通车里程达3960公里，是“十五”期间5年的1.5倍。截至2006年 年底，全国铁路营业里程累计7.66万公里。2004年国务院常务会议原则通过 的《中长期铁路网规划》明确铁路网中长期建设的目标和任务。到2020年， 全国铁路营业里程将达到10万公里，复线率和电气化率达到50%，运输能力 满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。11 公路总量继续增长。截至2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里， 路网结构进一步完善。全国公路总里程中，国道132674公里、省道233783 公里、县道494276公里、乡道981430公里、专用公路88380公里，分别占 公路总里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。 内河水路运输线路长度2005年达到12.33万公里。港口码头泊位也继续 增加，到2005年底，全国沿海港口拥有生产用码头泊位4298个，其中万吨 级及以上泊位847个；内河港口拥有生产用码头泊位30944个，其中万吨级 11 数据来源：国家铁道部网站上泊位187个。 12 2003年航空运输线路总长度为174.95万公里，为1991年55．91万公里 的3.13倍。2003年输油管总长度15737公里，为1992年的1.84倍；输气