盾构工法管片常见问题及原因分析..doc

盾构工法管片常见问题分析 摘要：本文就土压平衡时盾构工法中存在的管片问题及其产生的原因进行了分析，并相应地提出了一些措施。 关键词：管片错台 管片渗漏 管片上浮 管片下沉 前言 盾构工法隧道掘进过程中，管片的问题直接影响着成型隧道的外观和质量。本文结合了合肥市TJ11标工程实例，就盾构工法中常见的管片问题进行了分析，并提出一些相应的防治措施。 2、工程概况 合肥市轨道交通2号线土建TJ11标段包含2站2区间：石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站与其附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。 TJ11标区间线路总平面图2-1 2.1区间工程概况 （1）石莲北路站～创新大道站区间 石莲北路站～创新大道站区间自长江西路石莲北路路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路创新大道站路口进入创新大道站。本工程位于合肥市主干道长江西路，两侧以七层以下多层建筑为主，本区间内无高层建筑。长江西路为双向八车道，宽度约45m，是合肥市东西方向主要通道之一，车流量大。路两侧有各类管线，埋深一般小于4m。区间起讫里程：右线YSK14+548.641～YSK15+199.947，全长651.306m；左线ZSK14+548.641～ZSK15+199.947，全长651.306m。本段共计有2段平面曲线，曲线半径均为2500m，线间距12m～15m。区间内无间断。区间在YSK14+874设联络通道。 区间线路由不同坡率的单面上坡组成，线路随里程增加方向上升。从石莲北路站东站线分界起，由西向东线路纵断面组成为21.4m长2‰上坡，280m长7.951‰上坡，320m长15‰上坡，30m长2‰上坡。区间埋深：隧道顶部埋深9.5～11.1m。 （2）创新大道站～振兴路站区间 创新大道站～振兴路站区间主要沿长江西路敷设。区间起讫里程：右线YSK15+477.447～YSK16+727.776，全长1250.329m；左线ZSK15+477.447～ZSK16+727.776，长链0.231m，全长1250.560m。区间埋深9.6～23.2m。在区间YSK15+899.5和YSK16+330处设联络通道。 本段区间共计有4段平面曲线，曲线半径分别为3000m、1000m、1000m、1000m，线间距从13m变化到17m。区间线路大体呈“V”字坡，创新大道站后向东2‰上坡，后以790.00m长19.408‰下坡至最低点，再以380.00m长20‰上坡，转以2‰下坡至振兴路站。隧道顶部埋深为9.6~21.5m。 本区间先后侧穿合淮阜高速公路匝道立交桥桥桩，下穿合淮阜高速公路（侧穿跨高速路桥桩），下穿蜀山干渠。 2.2地质状况 2.2.1石莲北路站～创新大道站区间 (1)本段区间主要穿越: 3-2粘土(XQ3),8-1全风化泥质砂岩（K2Z),8-2强风化泥质砂岩（K2Z),8-3中等风化泥质砂岩。各土层主要物理力学性能如下： 各土层主要物理力学参数值 表2.2.1-1 地层代号 岩土名称 土的状态 重度 抗剪强度（固结剪切） 压缩 模量 渗透系数 承载力特征值 钻、冲孔桩侧土极限侧压力 桩端土极限端阻力标准值qsk 凝聚力 内摩 擦角 r C f ES0.1 ～0.2 K fak qsik 10≤ 1＜15 15≤ 1＜30 30≤1 KN/m3 kPa 。 MPa m/d kPa kPa kPa kPa kPa 3-2 黏土 硬塑 19.30 48 17 9.0 0.005 200 90 950 1000 1200 8-1 全风化泥质砂岩 硬塑至坚硬 19.90 30 15 25.0 0.005 300 100 1400 1400 1400 8-2 强风化泥质砂岩 21.00 0.3 400 180 1800 1800 1800 8-3 中风化泥质砂岩 22.90 0.01 600 300 3000 3000 3000 地层代号 岩土名称 重度 土粒比重 天然含水量 孔隙比 无侧限 抗压强度 凝聚力 内摩 擦角 压缩 模量 弹性 模量 泊松比 静止侧压系数 基床系数 （Mpa/m） 渗透系数 承载力特征值 γ Gs w e qu C φ Es0.1-0.2 E τ ξ 水平 垂直 K fak KN/m3 % kPa kPa 。 MPa MPa Kh Kv m/d kPa 3-2 黏土 19.6 2.73 24.3 0.735 120 50 16