乘联会5月分析乘联会5月分析.doc

一、5月份的市场回顾 由于众多利好因素的共同作用，5月份乘用车市场从月初一直火爆到月底，从而再次创造零售数和批发数的月销量的历史最高纪录。前期乘用车增长的瓶颈有二个，1是产能，增加员工和采取技术措施后，已经能满足市场需要，到年底广义乘用车月产能将达到100万辆以上；2是供应链，由于不断追加订货，这个问题基本解决。5月份的工作日仅有19天，产量仍略小于零售数加出口数2万辆。由于从去年12月到今年5月底，国内零售量加出口量之和比产量高出30多万辆，另外今年国内乘用车市场净增量预测为200万辆左右，厂家和经销商要增加的库存周转车最少也要20万辆，虽然5月份厂家进一步加快了生产节奏，但厂家和经销商的库存低的状况没有得到扭转。 乘联会对5月份市场预测虽乐观，但市场实际比预测还好。受世界经济危机的影响，大多数厂家和媒体当时不认可这个预测。如在热销时还大力促销，是对未来预期不看好，只想抓当前销量的表现。媒体分析市场，在引用乘联会的分析前面，加一个前缀:“也有乐观的……”，真希望大家的信心能更高一些。 5月份乘用车热销达到历史最高峰，狭义乘用车按工作日的平均销量达到3.4万辆，广义乘用车达到4.2万辆。由于没有出现产品严重脱销，市场竞争仍很激烈，厂家都在技术、质量和价格上采取很多有利于消费者的措施，从而使乘用车热销得以继续。乘用车市场连续半年强劲回升，为中国经济高质量复苏——以内需较快增长来部分替代出口的下滑，起到了较大的作用；为中国的经济结构调整——经济增长从出口导向型向内需主导型的转变步伐更快。 二、6月份的市场估计 虽然一些“经济学家”对国内经济和市场的走势还在唱衰，但是国民经济强劲复苏的大势已经确立。5月份分析的乘用车市场的八个有利因素，绝大部分在6月份仍起作用，而且没有明显的乘用车市场降温的迹象，在6月初乘用车市场销售形势仍然较好，石油涨价仅对大排量乘用车市场有较小的影响，小排量热销车型市场仍火爆，6月份也可能再次突破历史销量最高纪录。因为去年同期5、6月份的销量基本相同，而6月份有22个工作日，6月份比5月份多了3个工作日，环比产量理论上增长可达到15.8%，从而用批发销量统计的增长率也会大大增加。加之6月底是上半年的截止期，厂家会尽量把批发量加大，这是6月份市场同比的销量能进一步高增长的重要原因。也奠定了二季度生产企业的销量、营业额和利润同步大幅度增长的基础。前一个时期，库存量大的企业销量增长大，今后富余产能较大的厂家可能有更大的业绩。 三、售后服务是中国乘用车营销最大的软肋 中国汽车的主要市场——一、二类城市中，售后服务的能力不足，这主要是由于中国交通秩序差，道路条件不佳，车辆的事故和故障较高；中国的快修店数量少和维修质量让人不放心；二手车市场不发达，二手车经销商对外接活的汽车修理厂更少；过去的汽车修理厂大量萎缩或转为4S店；因此按国外标准建设的4S店的售后服务业务量都很饱满，不愁没活干，目前售后服务市场是卖方市场。应迅速增加单独的品牌特约服务站，以便确保售后服务市场从卖方市场变为买方市场。消除维修工加班加点，才能出现服务商之间的竞争，用户才有对服务商的选择权，服务的质量不用厂家督促，服务商会主动的提高，用户满意度也能进一步提高，最先进行这个调整的厂家才能长久保持企业繁荣。这个问题应引起乘用车生产厂家高度重视。“汽车下乡”最大的隐患是：进入农村的车型多，厂家多，由于农村地域广阔，车辆密度小，在合理的50公里半径内建品牌特约服务站，大多数服务站是要亏损的。而且每个企业在农村都要新建几千个服务站，对于汽车生产企业是不现实的。那么就应建多品牌的售后服务站，需要多个厂家联合搞，怎样联合搞？目前国家和企业都还没有拿出方案。虽然国家有意给农村的服务站建站一定的补贴，但是政策方案还没有出台。而高成本的流动服务车的售后服务，“汽车下乡”政策结束后，能继续坚持的厂家很少，这样农村汽车市场就会萎缩。如果国家补贴的农村汽车服务站政策出台后，最少可安置十几万人就业，每年可创造百亿元以上的营业额，还是强农惠农的好政策，希望这个政策尽早出台，汽车厂家尽快实施，大家都为农村现代化做出点贡献。 四、为什么乘用车能成为经济复苏的先导行业 受国际金融和经济危机的影响，去年我国的经济增长率萎缩，国家除进行宏观调控外，还出台了一系列刺激经济的政策，并把几个行业扶植成为经济复苏的先导行业，使经济能止跌回升。但是先导行业必须满足以下的条件： 1、这个行业的产品的市场弹性大，这已经在今年3月份乘用车市场分析报告中简略论述了。 2、这个行业产品的过剩产能较大，国家政策使市场回升后，由于仍然是买方市场，市场竞争很激烈，不会出现涨价趋势，而使国家政策能事半功倍。过去国家说汽车产能过剩，这个过剩产能目前派上大用场了。 3、这个行业是国民经济的支柱产业，因此产值大、销售额高，如果市