码头工程设计开题报告..doc

毕业设计开题报告 理工类 题 目: 南通港码头工程设计 学 院： 土木工程学院 专业班级： 港口航道与海岸工程 港口081 学生姓名： 学 号： 指导教师： 2012 年 6 月 4日 淮海工学院毕业设计（论文）开题报告 1.课题研究的意义，国内外研究现状、水平和发展趋势 意义： 毕业设计是工科大学生在校期间最后一个全面性总结性和实践性的教学环节，它能巩固加深在校所学的理论和专业知识；培养学生综合运用知识来解决实际问题，独立分析问题，解决工程问题的能力；是学生养成实事求是，严谨认真和刻苦钻研的作风。南通港作为国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港、上海国际航运中心组合港的主要成员，南通港肩负着为南通及苏中、苏北地区经济服务和长江中上游地区物资中转服务的双重任务。因此做好南通港的规划和不知是非常必要的。本次设计是为了因地制宜的选择码头结构形式，根据相关码头适应功能及其特点扬长避短，达到技术可行，经济合理，方便实用的目的。同时，本课题研究的高桩码头结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适宜于南通港的地质条件，课程研究及设计利于高装码头更好地发挥自身的优点，提高港口的运作，惠及全市甚至全国。 国内外研究现状、水平和发展趋势： （1）高桩码头的发展概况 　 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段， 　 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 　　桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 　　无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 　　梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式短 。但由于上部结构一般采用预制安装，构件种类和数量多，施工比较复杂，上部结构底部轮廓形状复杂，死角多，水气不易排出，构件中钢筋易锈蚀。 　（2）高桩码头的特点及发展方向 高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。 　　优点:适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好，砂石料用量少;对于挖泥超深适应性强。缺点:结构承载能力有限，对地面超载适应性差;结构构件往往是按既定装卸工艺方案布置的，对装卸工艺变化适应性差，耐久性不如重力式和板桩式码头；构件易损坏，损坏后难以修理;施工一般需要台班费较高的打桩设备，造价一般较高。 　　高桩码头主要适用于软土地基。在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。 　（3） 高桩码头的研究现状及发展方向 　　在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。在大量的工程实践中不断进行改革探索，己有的成果及得出的经验可归纳为以下五个方面: 　　 1、自重减小，节省材料 　　1)采用空心构件，如空心桩、空心板及空心横梁. 　　2)采用预应力钢筋混凝土构件以减小构件的断面尺寸。 　　3)采用拱形构件，即用受压为主、传力路径短的拱型梁，双曲板及微弯板等。 　　 2、简化上部，加快施工 　　1)简化上部结构的构造：在满足使用要求的前提下，改变桩台的结构型式，由刚架或局部析架(或刚架)加横梁代替格架，或由带有悬臂式靠船构件的梁代替格架，以简化构造，便于施工。 　　2)提高预制装配比重:对桩台的面板、纵梁和横梁等都采用预制，现场仅浇注桩帽、接缝或接头及磨耗层等。 　　3)减少预制构件数量:减少品种，统一规格，加大预制构件或分块的尺寸，采用大跨度、长桩或粗桩及大跨度空心板. 　　3、简化桩基 　　1)减少桩的种类:对于同一桩台的基桩，尽量采用等截面、等长度的桩，一般不超过两种截面和两种长度。 　　2)简化布置: 　　a)在码头长度较大