法国Rafale“阵风”战斗机的研制发展和改进历程..doc

法国Rafale“阵风”战斗机的研制发展和改进历程 一、????发展历程1.????项目的提出及合作的展开“阵风”战斗机的提出最早要追朔到1976年，当时法国空海军认为应该研制一种能在1990年投入使用的先进战机（ACF），法国国防部要求新型战机应该具备全天候、多用途的特点，用来替换美洲虎、F-8P等老式战机。考虑到经济、技术困难，以及加强欧洲防务联合的政治因素，法国决定将该计划扩大至欧洲，与其它国家合作开发。与此同时，一些欧洲国家也正考虑新型战机发展计划。在此情况下，1977年，英、法、德三国国防部长达成了共同开发未来欧洲战斗机的合作意向。但是在关键技术性能要求方面，三国出现了分歧：德国希望新战机具备强大的防空能力，英国计划用新机能取代“美洲虎”、“鬼怪”，应兼具制空和对地攻击能力，而法国则倾向于发展轻型、多用途战机，并且要求新机能舰载使用。总体来看，1977~1985年的8年时间里，尽管一直困难重重，三国就未来欧洲战斗机项目还是展开了全面合作，并且取得了不少成果。在此期间，三方合作内容包括提出未来欧洲战斗机的共同需求、研制计划时间表以及各项细节。1977~1979年的前三年合作时间里，英、法、德三方基本还是独自研制本国需要的战斗机类型。并逐步表现出对未来欧洲战斗机研制计划的初步合作意向。并且酝酿提出全面合作的协议。1978年10月30日，达索公司获得了由法国空军授予的第一个未来欧洲战斗机研制合同。为法国空军研制具有国土防空和对地攻击能力的战术作战飞机（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）。1978年12月22日，达索公司获得了第二个合同，为法国海军航空兵研制舰载型海军作战飞机（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）。在上述两个合同推动下，1979年，法国航空研究机构发起了名为“猛禽”（Rapace）的项目研制计划，以在风洞环境中研究和测试未来欧洲战斗机的空气动力学特性以及战斗机的机动性能。1979年10月，随着比利时布鲁塞尔一系列重要会议的召开，法国达索公司、英国航宇公司、德国MBB公司正式宣布合作研制未来欧洲多用途战斗机。按照当时的设想，新战机采用鸭式三角翼气动设计，电传操纵，双发动机推进，具备多任务能力，最大速度可达到M2，实用升限可达到15000米。按照英、法、德三方总体规划，新战机将制造2架原型机，1984年年中第一架首飞；量产前的预生产型将制造12架，1987年年中首飞；从1991年开始批量生产900架，预计1992年装备英、法、德三国空军2.????合作发展经历虽然英、法、德就合作达成了初步的一致意见，但是进行到1981年，三方出现了重重矛盾，合作进程举步维艰。首先，三方在未来欧洲战斗机机身重量设计上产生分歧：英国倾向于空重12.5吨的设计，德国建议9吨的设计，而法国希望选择空重8.5吨的轻量化机身设计。随后，三方又在动力选择上产生争执。英国主张选用RB199，德国则属意F-404，而法国坚持要采用斯奈克玛公司（SNECMA）的M-88发动机。由于意见不一致，达不成共识，于是，英、法、德三方各自按自己的技术要求和规格在欧洲航展上推出本国的静态全尺寸比例样机。1980年，法国达索公司在汉诺威航展上展出了ACT-92设计，该型战斗机采用双垂尾设计，鸭式气动布局；MBB公司则展出了TFK-90设计，这是一种截击机设计，三角翼，双垂尾，鸭式气动布局，中央进气道。1982年9月，英国航宇公司在法恩巴勒航展上展出了一型灵巧战斗机ACA（Agile Combat Aircraft）设计。该方案来源于P.106、P.110未来战斗机计划，实际上是英、德、意三国私营公司合作的结果。ACA的设计已经接近于后来的“台风”战斗机，同样采用三角翼，双垂尾，鸭式气动布局，腹部进气道。同时，英国国防部宣布为ACA研制提供资金，同时邀请其它欧洲国家参与，并计划由多国联合制造一架技术验证机。1982年12月12日，法国国防部长夏尔?埃尔努在国民议会宣布本国的未来欧洲战斗机研制项目开始正式付诸实施，并在必要情况下，独自制造一架ACX（试验作战飞机，Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft，ACT-92的改进型）技术验证机。与此同时，法国国防部长正式向欧洲各航空工业部门发出邀请，以求实现全欧洲范围内的合作。此时，英、法都在争取德国参加到自己主导的未来欧洲战斗机研制项目。如果MBB能参与到某一方，那么无论资金还是技术上，都会对该方项目研制工作提供有力支持。1983年4