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?关于集装箱自动化堆场物流系统仿真与分析的文献综述 一、前言 码头堆场是水陆集装箱的集散中转地，是连结码头前沿和后方大门的纽带，是整个码头物流系统连续、高效运行的保障，堆场的建设与管理是码头生产的重要环节。建设自动化码头，将最大限度的提高堆场和码头的作业效率，减少人为差错，缩短船舶在港停留时间，加大港口码头的通过能力和服务水平，最大限度的保障工人的安全和降低运营成本，为港口带来新的效益。因此，实现自动化堆场是现代集装箱港口装卸技术发展的必然趋势。 排队网络理论：集装箱自动化堆场的生产作业是一类典型的离散事件动态系统。排队网络方法的特点是，可以考虑实际DEDS问题中不可避免的随机因素，并且从统计平均的角度来分析DEDS的过程性能，属于在统计性能层次上研究DEDS的建模与主要分析方法之一。 Witness仿真软件，是一款由英国Lanner Group公司开发的数值仿真软件，采用面向对象方法建模，主要用于物流系统规划与仿真、人力资源规划、邮政系统规划、资产投资评估、生产计划与调度优化等领域[03]。Witness仿真软件具有用户界面友好、模型单元丰富、交互式面向对象建模、工程友好性强、执行策略灵活、实时动画显示、输入输出方式灵活、模型柔性好、提供软件间的数据接口、模块化建模、统计性能参数动态显示等优点。 二．国内研究现状 随着世界经济的一体化，我国与世界各国贸易持续发展，集装箱港口吞吐量不断高速增长，这对集装箱港口装卸工艺和装卸技术装备提出了更新更高的要求，给码头的规划和管理带来了前所未有的挑战。如何利用码头有限的资源设施，高效地实现港口装卸作业，已经是码头建设者和管理者所面临的一个重大课题。 作为国际运输链与物流供应链的重要环节，集装箱运输在现代物流业的发展中起着不可替代的作用，集装箱运输业不仅是国民经济的基础，同时也为国内外经济、贸易的发展做出了巨大的贡献。经济的全球化、跨国经营和现代信息技术的发展推动着国际集装箱与现代物流进一步融合发展[01]。进入全球物流时代以后，现代集装箱码头已从传统的装卸运输中心(装卸十储存+转运)发展成为配送中心(装卸十储存+转运十拆装箱+仓储管理十信息处理)，或进一步发展为如今的综合物流中心。现在的集装箱码头已经成为一个集商品流、资金流、技术流、信息流于一体的物流中心[02]。 作为集装箱运输的枢纽—衔接水运和陆运的集装箱码头，在集装箱运输业中发挥着极其重要的作用。码头堆场是水陆集装箱的集散中转地，是连结码头前沿和后方大门的纽带，是整个码头物流系统连续、高效运行的保障，堆场的建设与管理是码头生产的重要环节。随着生物、信息计算机网络、传感测试、EDI(电子数据交换Electronic Data Interchange) , GPS(全球定位系统Global PositionSystem), PDS(集装箱箱位检测系统Position Detection System), AGSS(轮胎吊自RM11偏系统Automated Guided Sling System)等现代高新技术和AGV(自动导引小车Automated Guided Vehicle) , ASC(自动堆跺起重机Automated Stowed Crane),OBC(高架桥式起重机Overhead Bridge Crane)等自动化机械设备在港口中的大量应用[01]，装卸生产系统向大型化、高速化、自动化、数字化、信息化方向发展，码头规模越来越大，效率越来越高，吞吐量越来越大[03]。因此，实现自动化堆场是现代集装箱港口装卸技术发展的必然趋势。 三、国外研究现状 早在上个世纪80年代中期,在劳动力成本昂贵和熟练劳动力匮乏的地区,自动化运转集装箱码头首先受到关注。英国泰晤士港、日本川崎港以及荷兰鹿特丹港纷纷规划建设自动化运转的集装箱码头。泰晤士港和川崎港自动化运转集装箱码头均计划采用分阶段建设的方法实施,但是由于后续的自动化设备开发的财政资助发生变化而搁浅。1993年全球第一个自动化运转集装箱码头———荷兰鹿特丹港ECT码头Delta Sealand建成投产,实践证明其自动化运转的集装箱码头建设达到了预期的目标。之后,ECT又分别于1997年和2000年建成了自动化运转码头Delta Dedi-cated(DDE)和DeltaDedicatedWest(DDW)。2002年德国汉堡Altenwerder自动化运转码头也建成投产[04]。 发展自动化堆场甚至是自动化码头，将最大限度的提高堆场和码头的作业效率，减少人为差错，缩短船舶在港停留时间，加大港口码头的通过能力和服务水平，最大限度的保障工人的安全和降低运营成本，为港口带来新的效益。而且建设自动化堆场和码头，可以很好的展示港口自身的开拓精神，带来良好的广告效益，树立港口的光辉形象，这又无疑