空心板预制及安装施工组织设计..doc

空心板的预制及安装 施工组织设计 一、编制依据 1、两阶段施工图设计 2、现行公路桥梁设计、施工规范及验收标准 3、杭州至瑞丽高速公路贵州省大兴至思南段招标文件 4、现场调查资料 5、我部现有机械设备、技术力量和类似施工经验 二、工程概况 本合同段路线长、桥梁多，其中石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳等大桥上部构造采用预应力空心板。为保证本合同段内预制空心板的施工质量，我部选择王家寨大桥右幅2-2空心板作为首件工程先行施工，并在施工中过程不断总结，完善施工工艺，施工完成后编制首件空心板施工总结报告以指导后续预制空心板施工。 三、施工进度计划 2.1、施工进度计划: 2011年9月23日~2011年10月7日 2.2、管理人员名单: 技术负责人：张 彩 现场负责人：陈小兵、樊宇、李向阳 测量负责人：钟鹏程 质检负责人：许 平 安全负责人：颜献忠 试验负责人：孙一平 四、施工方案 1、预制场地布置及制梁台座设置 1）、预制场地布置 经过现场考察，结合施工现场地形、交通情况及桥梁在本合同段的分布情况，预制场布置已填筑路基上 。场内布置有钢筋、模板加工制作区和维修棚。 2）、预制台座 台座拟采用混凝土台座，为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中梁体自重引起台座的沉降，须对台座基础进行加固处理。 空心板台座验收合格后即可开始进行空心板预制。 2、制梁工艺 1）、模板制作及安装 ⑴模板加工：空心板内外模板利用专业模板厂加工制作的组装式钢模，面板采用3mm钢板制作，模板面板应尽量减少焊接缝。模板使用前要检验模板的各部位的尺寸合格后方可进场使用，并要注意模板表面的除污除锈工作。立模前对梁体钢筋进行自检和监理工程师检查，检验合格后方可立模。 ⑵模板的拼装拆除：外模板的拼装、拆除利用龙门吊进行作业，模板安装前，先安装钢筋骨架和端模板，再安装波纹管及两侧模板，侧模的支撑和固定以拉和撑相结合，底部拉杆可穿过台座下的预留孔进行固定，并以底部为支点，对侧模翼板处进行撑拉。；内模拼装好后在空地待用，在底板砼浇筑完成后龙门吊吊入，安装完顶板钢筋后在浇筑腹板、顶板砼。拆卸时与安装顺序相同。模板安装应严格按放样进行，确保安装时位置准确，安装牢固。 ⑶为了保证模板的接缝光顺、不漏浆，采取措施如下：A、模板接缝处采用海绵条止缝并用打磨机打磨平整。B、每次拆模后均将模板表面清理干净，并涂抹机油，确保在下一次使用时不生锈。C、每次立模前先将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物或铁锈（如有），涂上适量脱模剂后方可立模。 2）、钢筋的制作及安装 ⑴梁体钢筋骨架采用钢筋棚内集中弯制，在预制台上绑扎成型。 ⑵所用的钢筋种类、钢号和直径均应符合设计图纸的规定，Ⅰ、Ⅱ级钢筋的力学性能必须符合规范规定。表面无裂纹、结疤和折叠等缺陷。 ⑶钢筋进场必须有出厂合格证或厂家报告，同时将抽样检测合格证明及报验资料按规定填报给工程师，经审批签认后方可在工程中使用。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别立牌离地堆码，用蓬布遮盖，防止雨水浸蚀及油污、泥污等杂物污染。 ⑷钢筋加工制作，采用调直机调直，切断机切断，弯曲机弯制成型。在同一片梁内梁体钢筋必须采用同种钢号的钢筋。钢筋调直及弯制前必须表面洁净，无油污、浮皮和鳞锈；在调直、弯制时，不得损伤钢筋（表面伤痕不得使钢筋截面积减少5％以上）。 ⑸钢筋焊接：钢筋必须按有关规范和招标文件要求进行焊接。钢筋安装时应避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，其接头间距相互错开距离不小于500mm。并且，试焊合格后方可正式施焊，焊接人员必须持证上岗。 ⑹钢筋的绑扎安装：钢筋绑扎采用0.7～1.2mm的铁丝，长25cm，按规定的“八”字型绑制；钢筋接头不得位于最大应力截面处。在任意截面处的钢筋接头，受拉区不应超过钢筋总面积的25％，受压区不应超过50％；入模钢筋骨架采用与梁体同标号的砼块支垫，以确保保护层厚度；钢筋骨架绑制后，应立即绑制防撞墙、伸缩缝等预埋钢筋，并进行安装工序检查。 ⑺钢筋的制作、安装、试验等必须满足招标文件及规范要求。 ⑻定位钢筋宜与骨架纵向钢筋预先焊接，确保孔道在混凝土浇注过程中不发生位移。安装及固定时注意对波纹管的保护，不得损伤波纹管，同时要保证波纹管位置的准确。波纹管埋设时，另须注意张拉端处位置的准确，并要求与锚垫板喇叭管管道自然顺接，接管处及管道与喇叭管连接处用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆。 ⑼预应力筋预留孔道的尺寸和位置应放样准确，孔道应平顺，端部钢垫板应垂直于孔道中心线，波纹管用定位钢筋固定在钢筋骨架上，定位钢筋在每50cm设置一道，以保证管道不移位和变形，孔道内应顺畅，无水和其它杂务。所有管道应设压浆孔、