空间计量可计算一般均衡法..doc

交通运输基础设施的空间效应：空间计量可计算一般均衡法 陈振华，金斯利·E·海恩斯 摘要 这项研究介绍了一种新方法，名为空间计量可计算一般均衡法（SECGE），该方法将空间计量经济学与可计算一般均衡相结合，提高了分析交通运输基础设施影响的效率。考虑到空间依赖性，要用空间计量经济模型评估不变替代弹性（CES）生产函数的要素替代弹性。CGE模拟实验采用不同的替代弹性，展示了空间计量经济评估和传统的最小二乘法（OLS）评估之间的差异。虽然此次研究总体情况的差异非常小，但关于更加灵敏的分散区域模型的启示则越来越清晰。 10.1 简介 交通运输基础设施在区域经济发展方面起着重要的作用，包括刺激经济发展和出口发展（海恩斯2006）。但事实证明，因为受到复杂的传导机制影响，测定这些效应非常困难。产生这一复杂性的原因有两个：首先，实现交通运输基础设施区域效应的机制如下，一方面通过运输价格的变化影响需求，另一方面通过运输成本的变化影响供给；其次，评估区域范围内的运输效应通常受到当地难以观测的变量的影响，从而引起空间自相关性。结果就是，如果不考虑这些相互作用，效应分析可能会有偏差。而本章节介绍的新方法，名为空间计量可计算一般均衡法（SECGE），将空间计量经济学与可计算一般均衡相结合，提高了分析交通运输基础设施影响的效率。我们将这个新方法用于交通运输基础设施之中。 这项研究与之前的研究不同，体现在以下三个方面：第一，进行空间自相关性测试，可以在要素替代弹性中观测并确定美国的空间依赖性。考虑到空间的直接或间接影响，为了处理空间依赖性，将使用空间面板计量技术评估不同区域内不变替代弹性（CES）生产函数的要素替代弹性。 第二，在不同情境下采用一般均衡框架进行运输效应分析。与局部均衡分析不同，一般均衡分析考虑到供需之间互相影响，要求研究人员全面理解交通运输基础设施效应。通过比较传统均衡模拟和新均衡模拟来验证这个方法，两种模拟的区别在于是否考虑到空间依赖性。对比使研究人员更能体会到交通运输基础设施的空间效应。 第三，引导这项研究的焦点在于多式联运系统，包括公路、铁路、空运、公共交通、管道和水运。和单模态观不同，这种多模态观实际上是对交通运输基础设施系统投资影响的全面理解。它使我们比较不同基础设施模式之间的影响及其外溢，并理解交通运输投资的重要性。 本文其余章节的安排如下。10.2节为相关文献的研究做了理论铺垫。10.3节论述了CGE结构。建模程序将在10.4节进行论述。10.5节介绍了数据。10.6节呈现了模拟结果，随后10.7节作出总结。 Z. Chen (*) ? K.E. Haynes School of Public Policy, George Mason University, Arlington, VA 22201, USA e-mail: zchen7@gmu.edu; khaynes@gmu.edu P. Nijkamp et al. (eds.), Regional Science Matters, DOI 10.1007/978-3-319-07305-7_10, 163 # Springer International Publishing Switzerland 2015 10.2 文献综述 根据不同的分析方法，关于交通运输基础设施经济效应的文献从以下三方面进行论述：传统的经济计量方法、空间视角和一般均衡方法。另外，还探讨了多模调查的必要性。 10.2.1传统经济计量方法 自阿绍尔（1989、1990、1994）提出加强公共基础设施建设、促进区域经济发展以来，许多研究遵循新古典主义的方法，使用总生产函数的不同形式（Gramlich 1994、2001；Harmatuck 1996; Nadiri and Mamuneas 1996; Fernald 1999; Bhatta 和 Drennan 2003; Boarnet 1997; Boarnet 和 Haughwout 2000; Mattoon 2002; Duffy-Deno 和 Eberts 1991) 研究公共基础设施。这些研究遭到了各种批判（Gramlich 1994）。其中就指出这些研究没有考虑到空间不同位置各单元之间的相互作用，反而在他们的研究中假定存在空间独立性。 10.2.2空间视点 如果对空间依赖性进行区域分析，空间计量经济学理论指出估值结果将有显著变化（LeSage and Pace 2009）。这是因为区域的性能不仅受自身影响，也受其他区域性能的影响。芒内尔（1992）指出随着地域中心变得狭窄，预计公有资本的影响将会变小。她之所以相信，是因为小范围内不会引起基础设施投资漏损。尽管这一假设并不完全准确，鲍尔奈特（1998