第五编船舶科技第三章船舶技术试验设施及研究开发.docx

专业志 上海船舶工业志 第五编船舶科技 第三章船舶技术试验设施及研究、开发第三章　船舶技术试验设施及研究、开发解放前，上海没有建立和建造现代船舶科学技术研究的机构和设施。本章所记述的是解放后上海在这一领域里主要的设施，技术研究及开发。不包括所有同船舶有关的领域和用船部门以及商业部门开发或研究的船舶技术。第一节　技术试验设施 第二节　技术研究 第三节　技术开发 第一节　技术试验设施 一、船舶水动力试验设备国内自行设计建造的第一个拖曳水池是708研究所的船模拖曳水池。水池尺度为长70米，宽5米，水深2.5米，是以船舶模型快速性试验为主的通用性试验基地。1953年开工，当年12月建成。调试后于1954年8月正式投入使用。该水池1970年7月以前属船舶总公司七院702研究所，1970年7月后转属708研究所。使用40余年，做了约2000艘船模试验，为国内自行设计研制各类舰船提供了可靠的水动力性能数据。万吨货船“东风号”，水翼艇，航天发射综合测量船“远望号”、“向阳红10”号、1.7万吨出口船及多型军用快艇，各型登陆舰艇的首制艇，以及为建造大型拖曳水池提供了设备和经验，为舰船水动力研究培养人才提供了基地。上海交通大学建造的拖曳水池于1956年开工，1958年8月竣工。水池尺度为长110米，宽6米，水深3米。是以船舶快速性试验为主的通用性试验基地。潜艇模型阻力试验在该水池进行，肥大型船首形状选择、波浪中船阻力增值以及高速排水量艇阻力及耐波性等大量试验均在该水池完成。1974年由交通部上海船舶运输科学研究所建造的拖曳水池，长192米，宽10米，水深4.5米，是以快速性试验为主的通用性试验基地。1974年秋开工，1982年7月竣工，投入使用。1986年以来，承接国内外大量试验任务，如瑞典ASEA公司的最佳纵倾船模试验，各种球首型线的试验，尾部节能前置导管、舵球等试验，大方形系数船阻力及推进性能试验，浅吃水船、高速双体船、滑行船以及多种内河船模型的试验任务。708研究所的空泡水筒是国内自行设计建造的第一座空泡水筒，水筒工作段直径为0.6米，长为2.8米，试验段最大水速为8.5米/s，截面为正方形。1959年建成投入使用。1970年7月前该水筒属702研究所，1970年7月转属708研究所。用于测量螺旋桨、翼型的水动力性能、空泡、噪声及螺旋桨激振力等。除了应各类舰船（如多种快艇、驱逐舰等）螺旋桨设计需要进行螺旋桨模型试验外，还是建立空泡螺旋桨小系列及低噪声鱼雷推进器的试验基地。上海交通大学建造的空泡水筒，工作段直径为0.6米，长为2米，试验段最大水速为15米/秒。1968年开工，1978年建成。可进行各种潜体、螺旋桨、水翼等水动力性能、空泡、噪声以及螺旋桨激振力等试验研究，是开展简易导管螺旋桨系列和可调螺距螺旋桨系列试验的基地。后该水筒增添了模拟轴向伴流场及斜流测功仪，为测定斜流条件下的螺旋桨空泡、水动力性能及脉动压力创造了条件。上海船舶运输科学研究所建造的空泡水筒的成套设备系从当时的联邦德国进口的，属中等规模的水筒，由不锈钢制成，可更换多个大型工作段，适应螺旋桨试验以外的各种试验，如以船模（长度为达5米）为对象，可以模拟螺旋桨所在处船尾的三种不均匀流场，工作段最大截面为1.8米×1.8米，最大长度为8.7米。1983年启动，1986年1月正式承接试验任务。是该所开发串列螺旋桨系列的试验基地。708研究所操纵性水池置于露天，长、宽均为64米，水深3.5米。1958年建成。采用无线电遥控的自航船模进行操纵性试验。建有20米高的观察塔，观察并记录试验船模的航迹及航速。投入使用后为自行设计的舰船进行了大量的试验，如为高速护卫艇、驱逐舰等进行了船模操纵性试验。1972年对该水池进行了整修，改进了测试设备，为各种舰船进行了船模操纵性试验，为转柱舵的开发研究提供了试验条件。1994年5月该水池废弃被填，改建住房。上海交通大学操纵性试验设施：二自由度载人潜艇运动模拟平台。1979年开工，1982年5月竣工，转台长3.5米，宽2.756米，高2.854米，可模拟舰船在海上横摇和纵摇。中型垂直面平面运动机构。1979年开工，1983年6月竣工。振荡机构长2.408米，宽0.32米，高1.908米。可在拖曳水池中进行约束模型试验，测定潜水体各种水动力系数。水平面大振幅平面运动机构。1985年开工，1988年6月竣工。主要尺度为长2.95米，宽2.5米，高1.95米。可测量舰船非线性水动力系数。上海交通大学建成的潜水器操纵性试验水池，包含直径8米，水深9米的试验池一座，水下观察和探测设备，观察型遥控无人潜水器二套和作业型水下机械人一套。用于潜水器和水下装备水下操纵性、机动性试验，姿态、轨迹测试以及功能试验。由上海船舶运输科学研究所建造的航行环境模拟浅水池，长90