第五章驱动桥第一节主减速器..doc

第五章 驱动桥 组成：主减速器、差速器、半轴、轮毂及桥壳。 功用：①降速增矩；②改变转矩传递方向；③差速作用。 类型：▲非断开式驱动桥；▲断开式驱动桥。 非断开式驱动桥 如CA1091,EQ1090E，CA1040等车的后桥。参见图5-1a。 特点：①整体式桥壳； ②两侧半轴、驱动轮在横向平面内无相对运动； ③非独立悬架（整个车桥通过弹性元件与车架相联）。 断开式驱动桥 如CA7220、Audi100等轿车常用的转向驱动桥。参见图5-1b。 特点：①断开式桥壳(主减速器固装于车架上，半轴为万向传动轴）； ②两驱动轮相对车架彼此独立上、下跳动。 ③独立悬架（两侧车轮各自单独与车架由弹簧相联）。 §5.1 主减速器 分类：▲按齿轮副个数分： 单级：如EQ1090E，CA1040，CA7220，Audi100等。 双级：①一、二级齿轮均于主减速器壳体内,如CA1091； ②一级齿轮于主减速器壳体内，二级为轮边减速。多用于矿用车 如SH380A，Terex33-07、33-11E,BJZ3530等。 ▲按传动比档数分： ①单速：io为单一定值，目前常见车大都是此类； ②io为2个值（即主减速器有2个档）。 ▲按齿轮结构型式分： 圆柱齿轮，螺旋（曲线）锥齿轮，准双曲面齿轮。 ▲常用的齿轮型式：　　1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。 2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 ▲圆锥齿轮齿轮旋向：常用主动小齿轮左旋：从小端向大端看齿向线向左偏斜； 从动大齿轮右旋：从小端向大端看齿向线向右偏斜。 单级主减速器 轿车，轻、中型货车用之。 一般io≤7。 下面以EQ1090E车为例，其io=Z2/Z1=38/6=6.33 。 ▲动力传递过程：见图5-2，动力从万向传动装置连接的叉形凸缘11 →主动锥齿轮18→从动锥齿轮→差速器壳5→行星齿轮十字轴24→行星齿轮21→两半轴齿轮23→两半轴→…。 ▲无差速、有差速齿轮与差速器的运动状态（据图说明） 为了保证主动和从动齿轮之间正确的相对位置： 1.保证有足够的支承刚度（见图5-3）使主、从动齿轮在运动过程中不至于发生较大的变形影响正常啮合。 主动齿轮：跨置式支承（图5-3b），且齿轮与轴制成一体。 ▲两圆锥滚子轴承布置：小端相对，大端向外，使临近齿轮的轴承的实际支承点靠近齿轮，增大刚度。 从动齿轮：跨置式支承（图5-3c） ▲两圆锥滚子轴承布置：大端向内。减小了支承跨度，刚度增大。 ▲从动齿轮背面限位螺栓：限制齿轮变形，螺栓与齿轮背面间隙Δ=0.3～0.5mm. 这样布置圆锥滚子轴承，主要考虑主动齿轮轴和从动齿轮的轴向移动。 轴承预紧度 目的——减小啮合轴向力引起的轴向位移。 轴承13、17垫片调整：（在拆掉上端螺母等件后进行） 加垫片14——预紧度放松（使轴承13内圈向上，17内圈与轴向下） 减垫片14——预紧度压紧（轴承内圈移动与加垫片相反） ▲转动预紧力矩：1.0～1.5 Nm 。 轴承3（差速器壳体上）调整：用调整螺母2. 预紧力矩：T=1.5～2.5 Nm 。 齿轮啮合调整：在轴承预紧度调整后进行。 包括：啮合印记调整——保证齿轮承载能力； 啮合间隙调整——保证齿轮润滑性，减小振动。 （1）啮合印记调整：印色法——主动小齿轮图一红色染料（红丹粉、机油的混合物），与从动齿轮啮合转动，在从动齿轮上留下啮合印记。以从动齿轮印记为测量对象。从动齿轮正转啮合齿面是凸面（可见主动齿面为凹面）。 标准：齿轮轮齿的两个工作面出现红色印迹，印迹均位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上，啮合正确。 用垫片9调整：增加垫片——主动轴 上移；减垫片——主动轴下移。 （2）啮合间隙调整：拧动调整螺母2以改变从动锥齿轮的位置。 间隙一般为0.15~0.40mm。 从动齿轮左移——间隙增大； 从动齿轮右移——间隙减小。 注意：一侧调整螺母拧入多少量，另一侧便拧出多少量，以保证事先调好的轴承预紧度不变。 　▲当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 3.准双曲面齿轮主减速器的优缺点 直齿圆锥齿轮→螺旋锥齿轮→准双曲面齿