我国船体用钢生产现状及持续发展对策.doc

我国船体用钢生产现状及持续发展对策 东 涛 （钢铁研究总院 北京 100081） 摘 要：本文综述了在全球金融危机影响下我国钢铁业和造船业当前的生产现状和后续发展所处的困局，并从技术层面就船体用钢的扩大生产和应用需要双方通力合作，建立资讯、技术、质量保证及新品种开发一体化的创新型合作方式，使之成为主流连接渠道，阐明个人的见解。 关键词： 船体用钢 战略调整 合作方式 Present of production and Development countermove of the Steel for Shipping in China Dong Tao (Central Iron and Steel Research Institute, Beijing,100081) Abstract：Iron-Steel and Shipping Industry in China experiance the tromendous charge under the influence of worid financial crisis. How extricate oneself from a difficult position? This report put forward several proposals to examine that production and consumer of shipping Steels from technical angles to build Coompration Way, which merge into an Organic whole on the means, Tecnologe, Quality guaran and development of new Product. Key Words: Shipping Steel, Strategie Transfer, Coompration way 前言 2009年我国造船业的产能和造船完工量已跃升世界第二位，虽生产仍在继续增长，但形势严峻，无论是新增完工量、船舶配套，还是交货量、新接订单，同比都在大幅下降。造船技术虽然有了跨越发展，但严重的问题同样表现在产能过剩、生产集中度低和国内外两个市场对新船需求的疲软[1]。 在2011年后船舶市场需求将出现暴跌的预言下，钢铁业又如何去应对新的变化，为此需探求供需双方合作双赢的新模式。 1 经济形势低迷下的我国钢铁业 在全球范围内，金融危机时伴随经济发展周期而出现，过去有，现在有，将来或许还可能发生。自十九世纪以来，世界规模金融危机已经历16次，世界粗钢产量的年增长率波动达+54%— -39%。就我国而言，自1978年改革开放以来，钢铁业也曾数度调整，粗钢产量年增长率上下幅度达30%，2008年增长率同比降至2.5%[1]。更由于“钢铁业率先回暖”的误判，造成2009年钢材产量、钢材消费量、钢价及企业利润全面下挫。 2008年我国船体用钢总产量为2014万吨，几乎拥有中厚板轧机（包括炉卷轧机）的钢铁企业都具有生产船体用钢的能力，船体用钢的产量占全国中厚板轧机总产量的36%，热轧宽带钢轧机生产的≥3mm的热轧薄规格船板，产量比例达60%。 2008年国内批量生产船体用钢的钢铁企业达28家，其中年产量超过100万吨的企业有鞍钢、首钢、宝钢、新余、济钢、南钢、马钢、邯钢、湘钢、韶钢和重钢等，2007年和2008年分钢铁企业的产量统计见表1。 表1 国内钢铁企业的船板生产统计（万吨）[2] 年份 鞍钢 首钢 宝钢 新余 济钢 南钢 马钢 邯钢 湘钢 韶钢 重钢 2007 2008 157 206 91 178 112 109 132 133 131 159 95 148 62 126 66 120 15 105 83 103 79 100 国内的船体用钢的生产，支撑了2008年度船舶建造完工量达3051万载重吨（另有约337.2万吨船板出口）。我国造船业船体用钢消费统计见表2。 表2 近两年我国造船业船体用船板消费结构[2] 项目 2008年 2009年 （万吨） （比例%） （万吨） （比例%） 新船建造 修理、改装 分段建造 海洋工程装备 930 110 120 40 77.5 9.1 10 3 1080 80 50 120 81 6 9 3.7 合计 1200 99.6 1330 99.7 早期曾预测，“十一五”期间（2011—2015年）船体用钢总消费量约5141万吨，平均年需求在1028万吨，重要的变化在新船建造钢板消费比例由81%降至58.3%，而由地方中小造船企业消费于船体分段建造比例由2009年的9%增至24.6%