交通工程设施设计教案.doc

教 案 2014 -2015 学年 第一学期 课 程： 交通工程设施设计 院(部/中心): 交通工程学院 教 研 室： 交通运输 授 课 教 师： 曾凡灵 授 课 班 级： 2012级交通工程1、2、3班 厚 德 博 砺 学 能 树 人 上课时间 第13周 上课节次 3课时 课 型 理论 课 题 第十三章 服务区设计/13.1 服务区概述 教学目的 教学方法 重点、难点 教 学 内 容 一、服务区的概述 1、服务区定义 高速公路上为车辆、驾乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑物。 2、高速公路服务区设置的必要性 1）高速公路“封闭性”，给乘客带来不便 2）高速公路“持续行驶”给司机带来疲劳 3）高速公路“长时间行驶”给车辆带来故障 4）高速公路服务区消除了乘客、驾驶员后顾之忧 3、服务区类型划分 （1） 综合性服务区 A类服务区 B类服务区 停车区 加油区 4、高速公路服务区设施 基础设施：加油站、停车场、商店、餐馆、厕所 补充设施：医护站、修理所、给水排水设施、绿化、通信 5、高速公路服务区形式 基本形式：分离式、当侧集中式、分离式 根据服务区内设施相对位置：外向型、内向型、架空型 按加油站位置：入口式、出口式、中间式 6、服务区管理模式 （1）公司化管理模式 （2）承包经营管理模式 （3）租赁管理模式 7、服务区的内部管理机制 （1）人员组织机构 （2）财务管理 （3）服务区的内部管理 7、高速公路服务区设置间隔和规模 1）高速公路服务区设置间隔 间隔30—50公里 加油站业务量大小 车辆种类、故障率 2）服务区规模 服务区车辆停靠率 服务区车辆停靠时间 13.2 服务区总体规划与基本布设 一、服务区的基本形式 1.服务区的基本形式 (1)按停车场的位置分类 ①分离式。 ②集中式。 (2) 按餐厅的位置分类 ①外向型 ②内向型 ②平行型 (3)按加油站的位置分类 ①入口型 ②出口型 ③中间型 服务区布局 1、服务区布局基本原则 贯彻“以人为本”理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客货分离”理念 充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求 注重土地节约利用，贯彻可持续原则 要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合 服务区布设的一般要求 ①国家及省重要干线公路的服务设施应依据公路服务水平和交通量的增长情况，遵守“总体规划，分期实施”的方针，综合考虑地形、地物、景观、环保等，为用路者提供休息、服务场所; ②服务区设置间距为50 km ，最大不得超过100 km; ③在服务区之间应交叉设置一处以上的停车区，相邻两处服务设施的间距不得大于30 km; ④在公路开通初期交通量较小时，部分服务区可先按停车区设置，待交通量增大后逐步配套完善; ⑤服务设施的征地面积(单侧) :大型综合性服务区不得大于10.0 hm2 ，一般性服务区为4.0-6.7hm2 ; 停车区为1. 0 - 2 .4 hm2 ，最大不得超过3 .4 hm2 。服务设施中停车场的面积不得小于整个场区用地面积的60%; ⑤国家及省干线公路应设置加油站，并配置厕所及一定的停车场等设施。 ⑥加油站的问距宜为40 - 50 km ，征地面积一般为0.4- 1. 0 hm2，最大不得超过2.0 hm2 ; ⑦公共汽车停靠站应设置在公路沿线居民出行集散地，其布设位置应保证旅客安全和乘行方便; ⑧服务设施内必须设置环保处理设施，生活污水等不得直接排放。 服务设施设计内容 基础设施：加油站、停车场、商店、餐馆、厕所 补充设施：医护站、修理所、给水排水设施、绿化、通信 13.3 服务区规模与综合计算案例 1.服务区规模 （1）取决于停车位数量 停车车位数(一侧) =一侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率； 一侧设计交通量/( 辆·d-1 ) ：通车第10 年的一年中第3顺位前后的日交通量，也可表示为，假日服务系数×通车10 年后的双向年平均日交通量/2； 假日服务系数:一年中第35 顺位前后日交通量与年平均日交通量的比值； 停留率:停留车辆数(辆Id)/主线交通量(辆Id) ； 高峰率:高峰时停留车辆数(辆Id)/停放车辆数(辆Id) ； 周转率:l(h)/平均停车时间(h)。 表1 年平均日交通量与假日系数关系 表2 服务区的停留率、高峰率、周转率、平均停车时间参数 表3 一侧停车车位数对应的标准建筑设施规模参考数据 教学后记