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第十五章 分离式路基设计 15.1概述 在高速公路的设计当中，分离式路基由于它的灵活、多变，能很好地适应地形、地物，在高等级公路的设计中得到了广泛地应用。而分离式路基的处理也是设计当中的一个较复杂环节，本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计。 分离式路基一般由分幅渐变段、分离段和合幅渐变段三部分组成，如图15-1所示。在分幅渐变段和合幅渐变段（即楔形端位置），路基中线开始分离，路基横断面仍按照整体式路基进行处理；在分离段，路基左右幅断面已经分离开来，其横断面设计一般按上行线和下行线分别绘制横断面图，对于分离段起终点位置附近还有部分断面的边坡会出现相交，可以利用纬地系统的分离式路基处理方便、准确地计算出两边坡相交位置以及相交点至两侧路基中线的桩号和距离。 图15-1 15.2分离式路基的平面设计 分离式路基的平面设计通常有两种处理方式： 第一种方法如图15-2所示，A线为主线上行线，B线为下行线，B线是从A线中逐渐过渡分离、又逐渐合并到A线的一段路线，我们把A线和B线分别按照两个项目进行平面设计就可以。 图15-2 第二种方法如图15-3所示，分离式路基的中线在路线分离的起点和终点均横向跳开一定的距离，该距离一般为整体式路基中线至分离式路基行车道中心线的距离，路基分幅和合幅渐变段分别位于A线和D线上。此方法需要将路线分成四个项目分别进行设计，如图中的A、B、C、D四条路线。当然我们也可以利用立交平面设计的横向错移功能将路线A线、C线和D线做为主线按照一个项目进行设计，将B线单独做为另一个项目进行设计。 图15-3 15.3分离式路基的纵断面设计 在纵断面设计中，对于已经分离的左、右幅路基，可以不考虑左、右幅路基设计标高的相互关系，按照一般路基的要求进行路线纵断面设计即可。在路线分幅和合幅渐变段落，由于还是整体式路基，可直接采用与整体式路基协调一致的纵坡。位于分离段的上行线，对应平面设计可与整体式路基段落做为一个连续的项目进行纵断面设计，下行线单独进行纵断面设计。下行线起终点设计标高和纵坡必须与整体式路基衔接顺适，可使用纬地系统的“有哪些信誉好的足球投注网站端部”或“坐标高程”工具进行自动接坡计算，快速、准确地确定下行线起终点的位置桩号、设计标高、临界纵坡和路拱横坡等，然后我们就可以根据这些参数按照常规的方法很方便地进行分离式路基的纵断面设计。 15.4分离式路基的横断面 分离式路基的横断面有两种形式，一种是平面设计轴线位于右（或左）幅路基行车道的左（右）边缘，另一种是平面设计轴线位于左、右幅路基行车道的中心线位置。这里我们可以按照平面设计轴线（公路中线）、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系来进行区分。对于前一种横断面图，其平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴均在同一位置，我们可以按照常规的设计步骤进行横断面设计绘图即可完成；而对于后一种横断面图，我们则需要对路幅宽度文件（*.wid）和超高设置文件（*.sup）进行修改，使其平面设计轴线位于行车道中心，而纵断设计轴线和超高旋转轴仍位于行车道边缘。下面我们着重对后一种形式的横断面设计进行详细的说明。如图15-4所示为这种分离式路基右幅路基的标准横断面图。 在“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们选择“绕行车道中心旋转”，即超高旋转轴位于右幅路基行车道的左边缘，平面设计轴线、纵断设计轴线与超高旋转轴此时是重合的，这是第一种形式的横断面图。现在我们需要将平面设计轴线置于右幅路基行车道的中心线位置，即将整个路幅断面自路基横断面的中线位置左移425cm（375cm行车道＋50cm路缘带），使路基行车道中心线和平面设计轴线重合，以得到我们需要的后一种形式的横断面图。 图15-4 由于右幅路基断面的行车道为2％的单向横坡，左侧行车道宽度为0，所以路幅宽度文件（*.wid）和超高设置文件（*.sup）数据如下所示。 路幅宽度文件示例： 桩号 中分带 半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩 （不含此行） ZZZZZZZ 40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0 43699.157 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0 YYYYYYY 40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0 43699.157 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0 超高设置文件示例 左土路肩横坡 左硬路肩横坡 左行车道横坡 桩号 右行车道宽 右硬路肩横坡 右土路肩横坡 -3.00 2.00 2.00 40690.000 2.00