高速公路施工控制网的建立与数据处理讲述.doc

目 录 1.前言 2 2.概述 2 2.1．工程名称及任务概述 2 2.2测区概况 3 2.3任务依据 3 2.4坐标系统的选择及处理方法 4 3.已有资料及成果的收集利用 4 4.平面控制网布设 5 4.1选点 5 4.2埋石 6 4.3点之记 7 5．高程控制网的布设 7 6. 外业观测 8 6.1 仪器设备 8 6.2 观测主要技术指标 8 6.3观测方法 9 6.4 观测时的注意事项 9 7.数据处理 11 7.1水平控制网的数据处理 12 7.2高程控制网的数据处理 13 7.3平差 15 7.3.1打开数据文件 15 7.3.2近似坐标推算 15 7.3.3选择概算 16 7.3.4闭合差计算与检核 17 7.3.5平差报告的生成与输出 17 8.检查验收 18 9.资料提交 19 10.结论 19 11.总结与体会 19 12.致谢 20 13.参考文献 21 1.前言 昆明是云南省省会 ，是全省政治、经济、文化中心，是西南地区的中心城市之一，是我国重要的旅游、经贸城市，具有独特的区位优势，这些因素决定了昆明在交通运输上成为我国及云南省的重要枢纽城市。随着昆明的不断发展，交通问题成了昆明乃至云南的发展瓶颈，建设新的高速路已经是势在必行、刻不容缓。根据国家、云南省公路网规划，将建设国道主干线昆明绕城高速公路环线。 路线地处滇中高原北部，云贵高原西侧，其自然环境地表崎岖，群山连绵，因此昆明绕城高速公路主要以桥梁和隧道工程连接而成，这类高速公路工程复杂，技术难度大，必须建立高精度的测量控制网，以满足施工放样需要。2.概述 2.1．工程名称及任务概述 昆明绕城高速公里土建第一合同段，起点安宁市和平村，止于明朗隧道，起止桩号为K3+813.29～K9+380，全长5566.71m，根据工程建设的要求，结合测区自然地理条件的特征，选择最佳布网方案，保证在所规定的期限内完成生产任务。应建设单位要求，布设高速公路施工导线控制网。控制网既要考虑与当地已有高等级控制点的联系也要考虑施工地段独立性，充分体现布网的高精度和便利性。按设计要求将施工控制网沿测区周围布设，设计精度为一级。 2.2测区概况 本测区为昆明市安宁市郊，测区内已有建筑已基本拆除完毕，但小河塘及树木等较多，给控制测量带来一定困难，该地区大气能见度差，测区总体地势呈西北高东南低，区域内的山峰与河谷组成一系列的高山河谷重叠地形，给外业测量工作带俩很大不便，但测区毗邻昆安、昆楚高速，交通较为方便！ 2.3任务依据 1、国道主干线昆明绕城公路西北段勘察设计招标文件； 2、勘察设计合同； 3、交通运输部颁布的有关技术标准、规范、规程等； 4、国家发展和改革委员会文件该发改基础【2009】2202号文：《国家发展改革委员会关于云南省昆明市国道主干线昆明绕城高速公路西北段可行性研究报告》； 5、《工程测量规范》（GB50026--93）; 6、《城市测量规范》（CJJ8-99）; 7、《导线测量规范》; 8、《国家三等、四等水准测量规范》（GB12897--91）; 9、《昆明绕城公路西北段土建一合同段项目技术设计书》（云南省交通规划设计院编） 10、主要技术标准见表2-1、主要技术指标见表2-2 2.4坐标系统的选择及处理方法 平面坐标选用昆明1987城建坐标系，高程系统采用1985国家高程基准。由于测区范围较小，故不考虑地球曲率给平面控制带来的影响。 3.已有资料及成果的收集利用 经过对测区周边高等级控制资料及土纸的收集，有以下成果可供利用： 1、在测区内及周围经过踏勘查实有以下国家四等三角点：黑土场、连然社区、云盘山、凤凰山，这些点标石保存完好，点位可靠，成果已转换为1987昆明坐标系统，详见表3—1 点名 N E H 备注 黑土场 2565618.583 857756.845 1903.451 连然社区 2566165.101 858097.807 1923.517 云盘山 2568953.752 855071.435 2068.321 凤凰山 2568201.848 854923.006 2243.764 表3—1 2、沿线路1：2000带状地形图一份，利用该图进行图上选点，并进行精度估算，优化导线控制网的设计。 4.平面控制网布设 测区平面控制网设计为Ⅰ级导线网，沿测区布设15个点，控制范围5909616m2,所有点的布设都要埋石稳固，能够满足工程需要，并能够长期存。 电磁波测距导线的主要技术要求 等级 符合导线长度 （km） 平均边长 （m） 每边测距中误差 （mm） 测角中误差 （〞