高速公路路面LSPM柔性基层施工专项方案讲述.doc

路面LSPM柔性基层试验段专项施工方案 一、编制依据 1、交通部令2007年第1号《公路水运工程安全生产监督管理办法》。 2、国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》。 3、《中华人民共和国安全生产法》。 4、交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076～95）。 5、青岛市交通工程质量监督站、政府、行政主管部门下发的有关质量、安全、文明施工及进度等方面文件要求。 6、龙口～青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段两阶段施工图。 7、龙口～青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段招标文件范本、专用本等。 8、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 9、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）。 10、《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T1161-2009）。 11、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。 12、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E46-2008）。 13、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 14、高速公路施工标准化技术指南。 15、国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。 二、编制原则 本施工方案按照业主招标文件的规定，本着将该路建设成精品工程的原则编制。具体体现在以下几个方面： 1、增强合同意识，根据总体要求，全面履行合同。 2、采用科学合理的施工方法和工艺及先进的机械设备。 3、树立创精品工程的理念， 在施工中争创一流。 4、充分考虑施工中各种不利因素，在工期安排、人员配备、施工方法、施工工艺等方面综合考虑并预留足够的补救空间。 5、针对本工程的施工重点、难点制定相应施工方案。 6、采用流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。 三、工程概况 3.1工程概况 龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段经过4个县市13个乡镇（办事处），主线长89.608km。本项目共划分为15个施工合同段。其中，第八合同段位于即墨市境内，起于东流河庄东，在东洼里东与威青高速相交，设置华山南枢纽互通立交连接，路线向南经俞家屯东后，在龙泉镇东北部线路与S203交叉点小里程方向131m处作为终点。 第八合同段的起止里程桩号为K124+345～K129+750，全长5.405km。合同计划开工日期为2012年5月11日，计划交工日期为2014年11月10日，总工期30个月。主要工程内容有互通立交1座（主要附属构筑物包括主线桥1座、匝道桥6座、通道14座、涵洞27道）、分离立交1座、中桥3座、通道7座、涵洞26座、路基挖方4.4万m3、填方142.3万m3、软基处理736m、防护及排水34.5km、路面垫层1.89万m2、路面底基层20.6万m2、底基层34.1万m2、面层37.1万m2、安全设施及预埋管线、绿化及环保等工程。 1、路面结构组合为： 上面层4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。 下面层6cmAC-20改性中粒式沥青混凝土。 12cmLSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层。 半刚性基层为38cm水泥稳定碎石（5.5%）。 18cm水泥稳定风化砂底基层（4%）。 粘层沥青采用快裂阳离子乳化沥青，用量为0.3～0.6L/㎡。 透层采用慢裂阳离子乳化沥青，用量为1.0～2.0L/㎡。 封层采用沥青单层表处。 2、LSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层 设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。LSPM-30为半开级配（空隙率为13-18%），具有非常好的透水效果，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性，本工程LSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计厚度为12cm。 3.2技术标准 1、本项目采用高速公路标准建设，主线设计速度120公里/小时，互通立交匝道设计速度40公里/小时，预测2032年交通量为56105辆/日（折合小客车）。 2、本项目行车道采用双向六车道，整体式路基，路面宽34.5米，行车道宽度3.75米，中央分隔带宽度3.0米，外侧路缘带宽度0.5米，内侧路缘带宽度0.75米，硬路肩宽度3.0米，土路肩宽度0.75米。 3、本项目路面结构采用沥青混凝土路面，设计年限内（15年）一个车道上的累计当量轴次为2658万次，路床顶面的土基设计弯沉值（0.01mm）为232，路面顶面设计弯沉值（0.01mm）为19.6。 4、按照《公路工程砼结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）的要求