高速铁路路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底(终稿版)讲述.doc

施工技术交底记录 工程名称 石济客专SJZ-XX标段 交底编号 单位工程 XXX 分部工程 路基基床底层填筑 施工单位 XXX 日 期 路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底（一级） 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线工程SJZ-XXX标段线路位于河北省境内，标段起始里程为：DKXX+XXX～DKXX+XXX，正线长度共XXXm，路基长度XXXm，施工内容包括迁改、路基、涵洞、道床、站场及其它相关工程。 本标段XXX段路基被框构桥、站场旅客地道切分为XXX段，全长XXXm。路基段主要经过冲积平原，地形平坦开阔，现大部辟为耕地，所处地层以粉土、粉质粘土及砂土层为主，地基承载力在100kPa～450kPa之间，地层较软弱。设计均为填方路基，填高在6.5m～9m之间。该段路基施工内容主要包括高路堤、软土路基以及边坡防护等附属工程。 本试验段选取部位为XXX，全长XXXm，主要是进行路基基床底层掺5%水泥改良土填筑的施工工艺试验。 2.交底范围 XXX段路基基床底层掺5%水泥改良土试验段填筑施工。 3.交底依据 ⑴ 依据本标段施工合同和指导性施工组织设计； ⑵《松软地基路堤设计图》（石济客专施路-21/22/23/24）； ⑶《路基标准横断面设计图》（石济客专施路通-01）； ⑷《改良土设计图》（石济客专施路通-14）； ⑸《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； ⑹《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）； ⑺《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）； ⑻《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）； ⑼ 本单位现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4.材料要求 改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。路基基床底层试验段填料改良土依照路基工点图要求采用水泥改良（水泥为P·O 42.5级，基床底层掺入量为5%）。 5.施工准备 （1）开工前根据设计文件进行现场核对，发现的问题及时上报监理工程师，并根据需要完成相关批复或变更手续。 （2）根据核对好的设计图纸进行放样，确定线路中、边线及路基边线位置，记录高程，并下发交底至班组。 （3）施工前,应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划,并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置,不得任意挖取。 （4）路基基床底层试验段改良土段落在填筑前需要做好防、排水措施。填筑施工过程中每层设置2%～4%的横向人字形路拱，两侧路肩处设置截水梗，雨水汇集后经两侧边坡设置的临时排水沟（排水沟流水面采用水泥砂浆抹面压光）排至坡脚临时边沟。 (5)基床底层改良土填料经试验室检测，最大干密度ρ=1.81g/cm3,最优含水率V=15.2%。 6.施工工艺流程及方法 6.1 施工工艺流程 路基试验段基床底层填料的改良土全部采用场拌法进行施工，场拌法施工工艺流程图如下： 图6-1 路基基床底层试验段施工工艺流程图 6.2 施工方法 6.2.1路基改良土填筑工艺性试验 ⑴通过试验段施工，收集相关数据，指导路基工程基床底层填筑施工（含检测手段），并达到技术质量标准。 ⑵确定本地区经济合理、满足要求的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济合理、准确的检测手段。 6.2.2. 改良土填筑 6.2.2.1 改良土拌合及运输 本试验段改良土填料料源来自于三分部路基改良土拌合站，自卸汽车运输至试验段现场运距约200m。 水泥改良土按照室内配合比进行拌和，依照设计要求水泥外掺量为5%。在拌制时，土料要过筛并拌和均匀，混合料中不得含有大于15mm的土块。拌和完成的水泥改良土灰剂量要求在拌和站每工班抽样进行EDTA滴定法检测2次，允许偏差为设计值的-0.5%～+1.0%。在拌合及运输摊铺过程中应控制混合料含水率接近土工击实试验得出的最佳含水率。自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，要采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。 6.2.2.2改良土填筑施工 改良土填筑按“四阶段、六区段、十一流程”的施工工艺组织施工。路基基床底层填筑采用场拌法，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，平地机整平，振动压路机振动碾压。 ⑴基床以下路堤验收 基床底层填筑前验收基床以下路堤，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床以下路堤进行整修，使其达到基床以下路堤验收标准后方可进行基床底层填筑。 ⑵卸料控制 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木