高速铁路发展概述讲述.ppt

西班牙、意大利、瑞典高速铁路 第二节：高速铁路技术经济优势 (1)运输能力大 日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。 (2) 速度快 在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km范围内，乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时间。 东京－新大阪 515公里 2小时30分 巴黎－里昂 417公里 2小时 (3)安全和舒适 1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。 日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。 就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。 (4)能源消耗低(每人公里消耗能源比) 高速铁路 小汽车 飞 机 1 5.79 5.25 (5)占用土地少 一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.3倍～1.6倍 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路 (6)环境污染轻 污染物排放量（g/人公里) 小汽车 高速列车 CO 9.30 0.06 NO2 1.70 0.43 CH 1.10 0.03 (8)效率和效益： 日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在20％以上。 据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用。 法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公路的3倍多。 第三节 我国高速铁路的建设 CRH6 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司负责国内生产， 2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。 CRH380A（B/C/D)型电力动车组，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。（京沪，郑西等） 《中长期铁路网规划》：打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。 1.北京到包头 2.青岛到银川 3.连云港到乌鲁木齐 4.上海到成都 5.上海到昆明 6.厦门到重庆 7.广州到昆明 8.牡丹江到齐齐哈尔 　 八横： 1.大连到广州（沿海） 2.北京到福州 3.北京到九龙（经南昌） 4.北京到广州 5.呼和浩特到海口 6.包头到海口 7.兰州到昆明 8.银川到福州 八纵： 按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。  第一节 :世界高速铁路的发展 第一章：绪 论 列车速度的演变 1825年9月27日，全球第一条铁路在英国启用。这条铁路由史蒂芬孙亲自指挥修建，全长约27km，由斯托克顿(Stockton)到林顿(Darlington)。 可以搭乘乘客450人，最初速度为4.5km/h，后来达到24km/h。 1828年，法国圣艾蒂安—昂德雷济约，15公里，初为马拉矿车，4年后改为蒸汽机车。 1830年，美国巴尔的摩—俄亥俄，21公里。 1835年，比利布鲁塞尔—梅赫伦，23公里。 1835年， 德国 纽伦堡—菲尔特，6公里。 1836年，俄国圣彼得堡—沙皇村，37公里。 1837年，古巴哈瓦那—贝胡卡尔，22公里。 1839年，意大利那不勒斯—波蒂奇，10公里。 1847年，瑞士苏黎世—巴登，22公里。。。。 目前，日本计划东京至大阪修建磁悬浮列车的城际铁路，列车时速超过500公里。 二、高速铁路的定义： 铁路速度的划分： 根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 常速铁路 100～120km/h 中速铁路 120～160km/h 准高速铁路 160～200km/h 高速铁路 200 ～400km/h ＞