高铁隧道洞内临时横撑作业指导书讲述.doc

隧道洞内临时横撑法作业指导书 1、使用范围 适用于新建铁路客运专线隧道正洞三台临时横撑阶法施工，此工法适用于以下隧道。 2、验收标准 2.1 洞身开挖前必须进行超前地质预报。 2.2 应根据监控量测数据，判定隧道围岩及初期支护的稳定状态，并动态调整开挖支护围岩预留变形量。 2.3 洞身开挖应减少对围岩的扰动，并应严格控制超欠挖。 2.4 开挖步距应严格控制 2.4.1 上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。 2.4.2 边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。 2.4.3 仰拱开挖前必须完成下台阶钢架锁脚锚杆的安装及注浆，每循环开挖进尺不得大于3m。 2.4.4 隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 2.5 隧道必须在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。 2.6 隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。 2.7 隧道开挖净空必须符合设计要求。拱墙及拱脚以上1m内断面严禁欠挖。 2.8 隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。 2.9 边墙基础及隧道底地质情况应满足设计要求，基底无积水，浮渣。 3、作业准备 3.1 技术准备 3.1.1 岗前培训 组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。对施工操作人员进行岗前安全培训。 3.1.2 技术交底 施工前必须进行技术交底，实行三级交底制定。 3.1.3 制定应急预案 针对突发状况及紧急情况下应急预案。 3.2.4 监控量测结果分析 对已开挖段进行监控量测数据结果分析，利用分析结果指导施工。 3.2.5 对开挖段面进行检查和复核（中线、高程、断面尺寸、净空等）。 4、 技术要求 4.1 施工中根据设计文件预留变形量，并根据监控量测结果及时动态调整。 4.2 施工采用机械开挖，墙脚、拱脚等隅角处预留60~70cm采用人工开挖修边。 4.3 开挖循环进尺上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 4.4施工中如发现监测数据突变，初期支护变形、开裂等情况下，应暂停开挖，分析原因，加强支护，调整施工方案。 4.5 开挖各工序步距应严格控制，长度宜为5m左右。开挖工作面距离仰拱不应大于35m。 4.6 隧道开挖的允许超挖值应符合表4.6要求。 表4.6 隧道允许超挖值（cm） 5.2 施工工序 三台阶临时横撑法开挖以机械为主，人工辅助。见图  5.2.1、三台阶设临时仰拱法施工工序： ⑴ ① 开挖1部台阶，同时每循环进尺一次，均应做好超前支护。 ② 施作1部洞身结构的初期支护，即除喷4cm厚混凝土，架立初期支护钢架及临时横撑钢架，并设置锁脚锚杆（管） ③ 钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，上台阶临时钢架喷射混凝土。 ⑵ ① 上台阶施工8榀钢架后，拆除1部台阶临近2部台阶的临时仰拱，分侧开挖2部台阶，交错开挖中台阶两侧边墙，错开距离控制在2~3m，使左右两侧暴露的初期支护在不同时处于悬空状态，每次开挖不得大于2榀，同时每循环进尺一次，均应做好超前支护。 ② 施作2部洞身结构的初期支护，即初喷4cm后混凝土，架立初期支护钢架及临时横撑钢架，并设置锁脚锚杆（管）。 ③ 钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ⑶ 中台阶施工至8榀钢架后，分侧开挖3部台阶，分侧接长钢架，施作洞身结构的初期支护，可参见工序2进行。 ⑷ ① 开挖4部台阶，及时封闭初期支护，可参见工序3进行。仰拱开挖亦分左右侧进行。仰拱与掌子面的最大距离不能超过安全距离即35m以内。仰拱分两次开挖每次开挖长度为3m，紧跟着施做仰拱初期支护，循环上步，随后搭设仰拱栈桥，及时浇筑6m长仰拱混凝土，继续前方掌子面开挖。 ② 灌注该段内Ⅴ部仰拱，第4部台阶开挖后仰拱应紧跟。 ③ 灌筑该段内Ⅵ部隧底填充。 ⑸ 利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅶ部二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。 ⑹ 以此循环施作。 6、施工要求 6.1 型钢钢架加工 6.1.1 钢架弯制结合开挖方法，根据《双线隧道复合式衬砌参考图》、《双线隧道施工方法及辅助支护设计图》进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差为±3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲偏差应为2cm。 6.1.2 钢架加工前应先根据断面预留沉降量，判断其断面尺寸，结合参考图，对边墙钢架、对临时仰拱