龙厦深铁精测网复测技术设计书[打印]讲述.doc

新建铁路 龙岩至厦门铁路 精测网复测技术设计书 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010年11月 文件编制单位：中铁四院工勘院 编 写： 复 核： 审 核： 目 录 1 概述 2 1.1 线路概况 2 1.2 修建意义 3 1.3 主要技术标准 4 1.4 主要工程概况 4 1.5 既有精测网资料 4 2 技术依据 5 3 测量范围及内容 6 4 坐标和高程系统 6 4.1 平面坐标系 6 4.2 高程基准 6 5 仪器和软件 6 5.1 仪器设备 6 5.2 软件 7 6 精测网升级测量 7 6.1主要精度指标 7 6.2 标石检查与布设 8 6.3 CPⅠ、CPⅡ测量 8 6.3.1 主要GPS作业技术指标 8 6.3.2 导线测量主要技术指标 9 6.3.3 CPⅠ、CPⅡ观测方案 11 6.3.4基线处理 12 6.3.5外业成果验算 12 6.3.6坐标系统和坐标约束点的确定 13 6.3.7内业平差计算 14 6.4 高程控制网测量 15 6.4.1使用仪器 15 6.4.2技术要求 15 6.4.3 二等水准观测要求 16 6.4.4 计算处理 17 7 提交资料清单 17 龙岩至厦门铁路 精测网复测技术设计书 概述 线路概况 龙厦铁路从龙岩站向南出发，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，漳州南至厦门利用龙厦铁路。龙岩（含）至漳州南（不含），线路长度111.267km，设计时速超过200千米/小时，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路、厦深铁路相匹配。龙厦铁路总投资约62亿元。龙厦铁路经审查后采用自龙岩站经马坑、龙山至漳州南站的中线方案，全线设龙岩、和溪、龙山、南靖、漳州南等5个车站。 新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，旅行时间可由4小时缩短至1小时左右。龙厦铁路属于《国家中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一。铁道部和福建省合资建设的龙厦、向莆、温福、福厦、厦深等5条沿海铁路，把东南沿海港口群与内陆腹地接通，有利于形成服务中西部发展的东南沿海新的对外开放综合通道，促进厦门海铁联运的发展。龙厦铁路是福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横（赣龙厦铁路）的重要组成部分，龙厦铁路开工建设标志着福建快速铁路建设从沿海拓展转入山海协作，是海峡西岸经济区第一条直接连接厦门国际航运枢纽港与内陆纵深腹地的快速铁路。 修建意义 龙厦铁路修建有利于进一步完善路网布局，促进海峡西岸经济区的快速均衡发展，有效拓展厦门等港口的经济腹地，缓解闽西南地区铁路运输紧张状况，从根本上解决厦门港口群的运输“瓶颈”制约，开发沿海旅游资源和港口资源，发挥赣龙厦铁路通道整体效益。根据规划，龙厦铁路将与赣（州）龙（岩）铁路和韶（关）赣（州）铁路相连，使福建西部、江西南部地区，更加紧密地与长三角、珠三角和海峡西岸联系在一起。赣龙厦铁路进一步规划延伸后，将形成昆明——厦门铁路，服务于赣南、湘南、云南等中西部省份，中远期形成泛亚铁路南线国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉，对进一步促进中部崛起和西部大开发，具有长远的战略意义。 龙厦铁路是规划中我国南方地区东西走向大干线贵（州）福（建）铁路的最东端，建成后与赣（州）龙（岩）铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、桂、黔、滇等省的大干线，成为华东南与西南地区直接相联系的新通道。通过龙厦铁路和赣龙铁路，厦门可一举搭上大京九快车道。届时，厦门将破解鹰厦铁路运力“瓶颈”的制约，大大扩展经济腹地，并辐射到西北、西南、中原等地。厦门现代物流业的发展由此有了更优越的条件。该线北端经龙赣线接通大京九，南端直达厦门港。该线建成后，无论从完善路网规划，缓解浙赣、鹰厦线的运输压力、提高京九铁路的运输效益，还是从迎接对台三通、实现祖国和平统一都具有重要的现实意义和深远的历史意义。目前，龙岩至厦门的列车运行时间需要５个多小时，至福州需11个小时。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需１个多小时；龙岩至福州（经由龙厦、福厦线）仅需３个多小时。 主要技术标准 龙厦铁路的设计标准是国家一级高速铁路，正线数目双线，速度目标值为200公里/小时，限制坡度13‰，最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米，牵引动力为电力。预留客车250km/h。 主要工程概况 新建车站4个（和溪、龙山、南靖和草坂）；新建桥梁60座，24936.485延长米；新建隧道25座，延长50741米。桥隧占线路总长的68.1%。 全线除长度大于6km以上的