YANMAR付机故障简介报告.ppt

二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（5） 飞轮拂配螺丝剪断照片 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6） 故障6、付机飞车A ?故障经过：某付机在停机时因长时间停炉，主管轮机员将燃油从HFO换成了MDO后，多次启动付机失败。之后在YANMAR服务工程师电话指导下，采取人工推动高压油泵齿条，加大油门方法启动付机。在成功启动后，付机未能自动减少油门，最后导致飞车。在按应急停车按钮、手动拉油门杆均无效的情况下，直至关闭燃油进口阀才将付机停止运转。在对曲拐箱、凸轮箱检查无异常后，第2天再次启动付机，发现某些缸排温过高。停车后详细检查后，发现以下部件损坏： 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6） ?付机定时错位（定时齿轮错位2格） ?所有排气阀杆弯曲变形 ?NO.1NO.5缸进气阀顶杆弯曲 ?所有排气阀顶杆弯曲 ?NO.3NO.6缸摇臂气阀顶头脱落，气阀间隙调节螺栓损坏 ?所有活塞头顶部有气阀敲击痕迹 ?所有凸轮和滚轮表面均有拉痕 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6） ?原因分析 ?付机停车时换油不彻底，造成启动时发火困难。当多次启动失败后，主管人员没有及时打开示功考克进行冲车吹气，造成付机启动成功后爆燃。 ?主管人员对高压油泵调油机构不熟悉。不清楚在将付机齿条手动推到最大时的危害，即单缸齿条不能自动复位。从YANMAR服务信息NO.:02-2-G-10-028-L中可知，即使一个缸的齿条卡在最大位置时也会造成付机飞车。 ?付机飞车后，主管人员仅检查了曲拐箱、凸轮箱，而没有对缸头等其他的检查，再次启动付机后造成损坏范围扩大。 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6） ?YANMAR服务工程师指导不利。该类型付机在启动时为了防止爆燃（冒黑烟），通常通过燃油限制、切断装置来控制启动油门。需要增加启动油门时，可以调节该装置来实现。服务工程师盲目指导船上手动推高压油泵齿条来增加启动油门，且没有指出这样做可能会导致齿条有卡住的危险，结果导致了付机飞车的发生。 ?改进措施 ?在公司各方努力下，厂家保修更换了所有损坏部件。 ?应尽量避免在付机停车时转换燃油。 ?在机旁张贴警示牌“严禁将油门齿条推到最大”，防止误操作造成飞车。 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7） 故障7、付机飞车B ?故障经过：某轮离港正航后，付机（7899h）卸载时发生飞车。后在飞车保护装置作用下自动停车（摘自YANMAR服务报告）。检查曲拐箱、凸轮箱无异常情况后，启动付机发现排温异常，转速波动。停机并吊缸检查发现以下部件损坏： ?所有活塞头顶部均有排气阀敲击痕迹 ?曲轴上的主齿轮移位4-5齿，约20度 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7） ?解体缸头发现所有排气阀不活络，所有进排气阀结碳过多，密封不良。 ?NO.3NO.5高压油泵齿条有轻微卡阻现象 ?解体NO.3.5.6高压油泵，发现底部传动机构结碳严重，卸油孔堵塞 ?NO.5NO.6高压油泵齿套区域结碳严重 ?飞轮部分拂配螺丝已松开 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7） ?原因分析 该轮自出厂后付机已运转了7899h，其中NO.3/5/6缸高压油泵还没有解体过。由于部分高压油泵内部结碳严重，致使齿条不活络。在付机卸载后，某缸或某几个缸的高压油泵齿条卡在较高负荷的位置，导致了飞车的发生。 ?改进措施 ?YANMAR服务工程师跟船更换了齿轮和飞轮拂配螺丝等损坏部件。 ?按说明书规定周期拆检解体所有高压油泵（4000-5000h） 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7） 主齿轮移位 进排气阀结碳 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7） 高压油泵结垢情况 三、YANMAR付机日常管理注意事项 近期我司YANMAR付机故障频繁发生，除了设备厂家设计不够合理、使用材质不良之外，还与我们对设备性能掌握不足，在管理、保养中不到位有一定的关系。鉴于该付机在管理中的有一些特殊要求，我们结合说明书以及厂家的服务信息，汇总了并整理了部分日常管理注意事项： ? 一、轮机长、主管轮机员接班后应仔细阅读说明书，按有关章节中规定的保养周期进行检查、保养。由于劣质燃油的使用，我们应适当将保养周期前移。 三、YANMAR付机日常管理注意事项 ? 二、每隔两天打开运转中付机缸头罩盖上部检查盖，检查进排气阀旋阀器工作是否正常，同时需注意旋转的速度是否大体一致以及注意观察摇臂润滑油供应是否正常。 ? 三、在使用重油时，高压油泵齿条容易卡阻，该类型付机通常加装了一套齿条润滑和清洁系统。日常应确保该系统工作正常，需每隔200h左右检查注油量